伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對比

　　【太平洋汽車網 評測頻道】德系BBA之間的對決似乎是個永不過時的話題，每一個級別的車型都是針鋒相對地存在，其中也包括了您眼見的這三臺豪華中型SUV；我相信，只要對其中的某一臺感興趣，剩下的兩臺都會納入了您研究的范圍，它們之間的各種對比早已層出不窮，但它們之間的越野能力究竟是不是真的如您所想？

　　本文將通過對三臺車的越野進行對比，其中包括了機械結構解讀、滑輪組測試、場地越野以及非嚴肅非惡趣味測試等，全面了解三臺車的越野能力。

　　※之所以稱為“非嚴肅非惡趣味測試”，從文字也能理解它并非是一個絕對嚴謹的測試項目，而是通過任務或者趣味測試的形式，采用更加直觀和輕松的方式給大家呈現不同車型之間的差異。終究到底，它不是絕對嚴謹和科學的測試，因此“非嚴肅非惡趣味測試”的內容并不會對車輛的真實性能負責。

　　quattro ultra可以通過斷開多片離合器和后橋的牙嵌式離合器從而實現將100%動力完全輸送給前軸，自打這套四驅系統發布之后便被國外車迷稱之為“front-wheel drive biased system”，意為動力的分配更趨向于前軸，這么做最大的好處就是——降低油耗。

　　取代托森差速器的多片離合器，在結構上就與大眾橫置平臺的翰德四驅系統有所不同，在翰德四驅系統中負責前后軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位置。而奧迪quattro ultra雖然同樣屬于電控多片離合器式四驅系統，但多片離合器式中央差速器連接在7速雙離合變速器尾端，另外最大的亮點是后橋的牙嵌式離合器，讓前后動力的分配更加靈活。

　　之所以將寶馬X3和奔馳GLC放在一起，是因為它們有著非常相似的結構；同樣是通過分動箱的結構來分配前后軸的動力，并且與Q5L不同的是，它們都是基于后驅而來的四驅系統，因此四驅的機構有所差異。

　　通過結構圖可以看出，奔馳GLC與寶馬X3的結構很接近，但區別在于分動箱的內部結構，X3可以通過控制撥桿來控制離合的松緊，從而分配不同的前后動力，而奔馳GLC上的 4MATIC的前后動力分配基本恒定在45：55。

　　另外值得一提的是，除了奔馳GLC 的4MATIC是全時四驅之外，其它兩臺車型采用的是適時四驅，在這個電控四驅的時代，全時四驅優于適時四驅這樣的觀點顯然已經是過時了，如今鎖止力與四驅的形式并沒有必然的關系，但適時四驅對于油耗肯定有優勢的，尤其是Q5L，在平穩駕駛時可以實現前輪驅動，減少機械上的損耗，而寶馬X3所實現的“前驅”或者“后驅”模式，是極限脫困時才會出現，正常行駛時為四輪驅動。

　　為了驗證三臺車四驅系統的能力，我們進行了滑輪組的測試。滑輪組的測試更有利于排除其他環境的干擾（比如地形和輪胎等），讓三臺車在一個幾乎完全一樣的環境下進行測試，可以更直觀和公平地看出三臺車的脫困能力。

　　前/后單輪打滑&前/后雙輪打滑

　　在滑輪組的測試中，前/后單輪打滑和前/后雙輪打滑屬于最簡單的項目，這一項目一般不會對四驅車型產生難度，而這三臺車在測試的過程中幾乎沒有出現打滑。

　　交叉軸打滑

　　由于三車均沒有機械式的輪間鎖止，均通過電子限滑的形式給沒有抓地力的一側進行制動，因此電子系統需要一個監測的過程才會進行實時的制動力，所以均有不同程度的打滑。

　　由于奔馳GLC采用的是全時四驅，系統不需要經過任何打滑監測就可以分配前后橋的動力，只需要輪間的電子制動分配動力即可脫困，因此打滑出現的時間最短，而奧迪Q5L與寶馬X3的表現基本接近。

　　三輪打滑

　　在三輪打滑的情況下，三臺車均出現了非常嚴重的打滑，最終只有奧迪Q5L能夠通過，雖然過程十分“掙扎”，但對于這個級別而言，已經超于同級別的對手。

　　經過四組不同的測試可以看出，奧迪Q5L是唯一能通過三組滑輪組的車型，測試之前還曾經擔心采用多片離合器的中央差速是否有足夠的鎖止力將動力傳遞到前輪，而雙離合變速箱在面對空轉時，能否保持住足夠的轉速讓動力有效地傳遞，當然結果很明顯，Q5L的表現超出了我們的預期。 

　　動力方面，三臺車均采用了2.0T發動機，由于借車的原因，奔馳GLC為低功率版本，會有一定的劣勢，不過這次的越野當中，并沒有極限的攀爬項目，因此對于動力的依賴并不算很高。除此之外，寶馬X3和奔馳GLC采用的是AT變速箱，而奧迪Q5L則為雙離合。

　　來到了“真刀真槍”的越野場地，在這里將會經過各種越野路況，包括了爬坡、下坡、泥濘路、炮彈坑以及側坡等等，足以給這三臺，以城市為主的SUV帶來非常高的難度。不過首先需要明確的是，這三臺屬于同級別的SUV因此他們的總體越野能力并不會相差太遠，更多的差異在于他們的模式，操作以及一些細微的表現上。 

　　進入了越野場地，我們將奧迪Q5L和寶馬X3都調為越野模式，而奔馳由于沒有越野模式，因此我們調到運動模式，即使遇到打滑的時候，也可以更快調動足夠的動力脫離困境。

　　在上坡的項目當中，路面鋪滿了很多碎石，因此抓地力非常差，也許在這里動力并不是重點，畢竟相對較弱的奔馳GLC也能順利通過，最大的考驗反而是在上坡的過程中面對打滑，四驅系統是否能夠及時調配動力有附著力的車輪上。因此在上坡的過程中，油門一定要穩住，即使面對打滑，也持續的踩油門，讓系統在最短的時間鎖止打滑。

　　三臺車在上坡的過程中都有不同程度的打滑，但是奧迪Q5L和奔馳GLC的打滑時間相對較短，一方面是Q5L較快的鎖止動作，另一方面是奔馳GLC幾乎恒定分配動力的全時四驅。 

　　奔馳GLC在電子系統控制上確實沒有另外兩臺車那么全面，沒有越野模式，也就沒有陡坡緩降功能了，因此下陡坡時要格外小心。

　　奧迪Q5L和寶馬X3分別可以最低設定2km/h和3km/h的緩降速度，雖然基于ESP的陡坡緩降可以更快更精準地利用ABS進行制動，這也是人為操作無法達至的精度，但在我們這次場地里的坡度實在太大了，3km/h都會過快，假如路況不是那么極端，完全交給系統，也完全是省心靠譜的方式。

　　U型側坡也沒有觸及到三臺車的極限，主要是側坡碎石較多，假如線路太靠上，容易側滑下來，所以選取安全的最高難線路反而比較重要。 

　　在之前的滑輪組上已經測試過，這三臺車都是有能力通過交叉軸，因此面對炮彈坑的時候反而擔心的是懸掛拉伸的行程是否足夠，通過性的考驗反而更大些。在實地越野的場地中，輪子雖然也幾乎完全陷入到炮彈坑中，但或多話少都會有些抓地力，并不像滑輪組那么徹底，所以難度反而更低些，被陷輪空轉的情況反而比滑輪組測試還要更小。 

　　在實地項目當中，難度最大的是泥濘路，主要是三臺定位為城市SUV的車型，裝備的都是公路性能的輪胎，因此都在這里都經歷了瘋狂的打滑，并且松軟的泥濘在打滑的過程中，逐漸被輪胎撓深，因此刮底幾乎是肯定是，持續的油門是經過這類低附著力路面的唯一方法，最終三臺車都有驚無險地通過了這一障礙。要是遇上了雨天或者泥濘更加濕軟，換胎是它們過關的唯一方法，畢竟所有的基礎都是來源于抓地力，即使四驅系統再強也無補于事。 

　　非嚴肅非惡趣味測試

　　嘉賓被“定時炸彈氣球”所劫持，挑戰者需要在限定時間內通過指定路段抵達終點方可拯救嘉賓，如果用時過長，“氣球炸彈”有可能會發生爆炸。任務路況設置一段側斜坡、炮彈坑、上下坡、鵝卵石等路況。在一定的程度上考驗車輛的動力、通過性、越野能力等。

　　上面已經對三天車的越野能力進行了詳盡的介紹，但是真的有很多車主天天往越野場地去跑？去挑戰各種被極限？顯然不會。車主面對的更多是非鋪裝路面的正常的行駛，車輛在這些路況下，四驅系統是否能夠提升安全性？它們的舒適性是否還能符合一臺中型豪華SUV身份顯然更加受到關注。

　　除了底盤的設定會影響到行駛舒適性之外，座椅的設計更是“第一道”感受，尤其在顛簸路面上，它的表現好壞會進一步被放大。 

　　在底盤方面，雖然三車的結構沒有很大的差異，但是差異還是有不少的，在這里就不再展開了。另外奧迪Q5L在鋁合金的使用率方面也確實優于其他兩位對手，有效進一步降低簧下質量，不過最終的表現還是要看調校偏向和功底。 

　　至于行駛的舒適性，這三臺車在鋪裝路面留下的印象與非鋪裝路面上是基本一致的。奧迪Q5L的表現最為均衡，也許在平坦的非鋪裝路面上隔音沒有寶馬X3做得那么好，行駛那么安穩；但是面對大坑洼時，懸掛也更加愿意通過拉伸收縮來吸收震動；無論是那種路況，Q5L的反饋都會與你的預期更加相符。

　　奔馳GLC的底盤設定是三臺車中最不緊繃，處理顛簸時較為直接，即使比較小的砂石路面變化，它都會讓駕駛者有感知，過濾并不算徹底；假若遇上的大坑洼的時候，表現同樣如是，而且它與寶馬X3那種充滿韌勁的反饋不同，GLC的處理會顯得有些單薄。 

　　寶馬X3的特征最為明顯，在這三臺車當中，寶馬X3的懸掛是最硬，最有運動氛圍，在還算平坦的非鋪裝路面上，舒適性保持地非常出色，但只要面對較大的坑洼，車內的動靜要比其它兩臺車要大，是一臺更加喜歡與路面“較勁”的車，如果用一句話概括就是，小震動幾乎無感，大震動“原形畢露”。 

　　非嚴肅非惡趣味測試

　　駕駛開車經過一段非鋪裝路面，其中包括了碎石、涉水、爬坡等顛簸路面，而嘉賓則在顛簸的車輛后座給石膏娃娃進行上色化妝，從側面了解三臺車在非鋪裝路面的舒適性究竟如何？

　　除了底盤的表現之外，噪音也是影響車輛在非鋪裝路面舒適性的重要一環，尤其是輪胎以及底盤隔絕方面，因此我們在同一條非鋪裝路面上進行了測試，與我們常規的鋪裝路面噪音測試不同，非鋪裝路面我們將降低取值的速度，分別是怠速，20km/h，40km/h和60km/h。需要注意的是，即使在同一條非鋪裝路面，但是這種砂石地面情況多變，難以百分百確保每臺車的測試環境一致，因此結構僅作為一種參考。 

　　從圖標中可以看出，寶馬X3在隔音方面會有一定的優勢，但60km/h時，Q5L扳回一局，相比之下，奔馳GLC的噪音隔絕方面存在一定的差距。

　　非嚴肅非惡趣味測試

　　嘉賓在車廂內手持噪音儀，三臺車輛以相同的速度經過擴音器（車外噪音源），當每臺車經過擴音器的過程中，擴音器播放著同一樂段以及音量大小的聲音，嘉賓通過手中的噪音儀記錄測試過程的最高分貝。通過這一非嚴肅非惡趣味測試，可以了解三臺車在隔音方面的差異。 

　　總結：雖然老Q5上的那套基于托森差速的quattro毫無疑問是一套“真香”四驅，但如今quattro ultra無疑變得更加聰明，也更加符合低能耗的主流，當你不需要四驅的時候它可以“隱身”于背后，當你需要它的時候，他依舊可以挺身而出，而且通過我們這次的對比測試也能看到，Q5L的四驅系統在BBA的陣營當中依舊處于領先的地位。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型	寶馬X3 2019款 xDrive30i 領先型 M運動套裝	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 200 4MATIC
官方價：	49.8萬	47.98萬	39.48萬
廠商：	一汽-大眾奧迪	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2019-11	2019-05	2018-04
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	184
最大扭矩(N·m)：	370	350	300
電動機最大馬力(PS)：	-	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	7擋雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4765×1893×1659	4717×1891×1689	4661×1898×1664
軸距(mm)：	2908	2864	2873
最高車速(km/h)：	231	235	210
官方0-100km/h加速(s)：	6.7	6.8	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測續航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.4	8	7.2
電池保修時間：	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-	-
充電時間：	-	-	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4765	4717	4661
寬度(mm)：	1893	1891	1898
高度(mm)：	1659	1689	1664
軸距(mm)：	2908	2864	2873
前輪距(mm)：	1616	-	1617
后輪距(mm)：	1610	-	1613
最小離地間隙(mm)：	179	216	-
車重(kg)：	1875	1860	-
車門數(個)：	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	73	65	66
行李廂容積(L)：	550	-	580
行李廂最大容積(L)：	-	-	1600 (座椅放倒)
行李廂內部尺寸(mm)：	950×1050×770	920×1100×790	880×1090×750
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	DKW	B48B20D	274920
排量(mL)：	1984	1998	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	184
最大功率(kW)：	185	185	135
最大功率轉速(rpm)：	-	5200-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	370	350	300
最大扭矩轉速(rpm)：	-	1400-5000	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)	95號 (原97號)	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI	歐V/國V
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅動模式：	-	-	-
驅動電機數：	-	-	-
電機布局：	-	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	8擋手自一體	9擋手自一體
擋位個數：	7	8	9
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	適時四驅	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	雙球節減振懸掛	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	255/45 R20	245/50 R19	235/55 R19
后輪胎規格：	255/45 R20	245/50 R19	235/55 R19
備胎規格：	非全尺寸	無	無
備胎尺寸：	195/75 R18	-	-
接近角(°)：	-	25.6	21.3
離去角(°)：	-	23.4	21.7
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	179	216	-
最小轉彎半徑(m)：	6.6	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警	●胎壓顯示	-
防爆輪胎：	-	●	●
安全帶未系提示：	●前排	●前排	-
并線輔助：	●	○	○
車道偏離預警系統：	●	○	○
車道保持輔助系統：	●	-	-
主動剎車/主動安全系統：	●	●	●
道路交通標示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	●	●
夜視系統：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
行車自動落鎖：	●	●	-
遙控升降車窗：	●	●	-
遠程啟動：	-	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	○
巡航系統：	●自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航	○自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像	●360度全景影像	○倒車影像
車側盲區影像系統：	-	-	-
倒車動態提醒系統：	-	-	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟	●標準/舒適 ●經濟 ●運動	-
地形模式切換：	●越野	-	-
發動機啟停技術：	●	●	●
自動泊車入位：	●	●	●
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	-
可變懸掛：	-	-	軟硬調節
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	●
整體主動轉向系統：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗	-
天窗尺寸(mm)：	1300×700	1130×750	-
運動外觀套件：	●	●	○
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	●	●	-
后備廂感應開啟：	-	●	-
電動后備廂位置記憶：	●	-	-
車頂行李架：	●	●	●
主動進氣格柵：	-	-	-
方向盤材質：	●皮質	●皮質	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	●	●	-
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	12.3英寸	-
HUD抬頭數字顯示：	○	○	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	○	-
座椅材質：	仿皮+真皮	真皮	仿皮
運動風格座椅：	●	●	-
前排座椅高低調節：	●前排	●前排	-
前排座墊傾角調節：	●前排	●前排	-
前排座墊長度調節：	-	●前排	-
前排腰部支撐調節：	●前排	●前排	-
前排肩部支撐調節：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-	-
后排座椅調節：	-	●靠背調節	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	○駕駛席	●駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○	前○ / 后○	前○ / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-	前○ / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
座椅布局形式：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調調節方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區控制：	●三區	●三區	●雙區
后排獨立空調：	●	●	-
后座出風口：	●	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	-	-	-
車載空氣凈化器：	-	-	-
車內香氛裝置：	-	○	-
手套箱/扶手箱空調出風口：	●手套箱	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式	-	-
自適應遠近光燈：	●	●	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	-
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	●	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	-
大燈延時關閉：	●	●	●
車內氛圍燈：	●	●	○
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●	-
后視鏡倒車自動下翻：	○	-	-
后視鏡記憶：	○	●	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●	內○ / 外○
后風擋遮陽簾：	○	-	-
后排側遮陽簾：	○手動	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	-
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	●	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.3英寸	10.25英寸	7英寸
中控屏操作方式：	●控制器	●觸控式	-
GPS導航系統：	●	●	-
實時路況信息顯示：	●	●	-
手機互聯/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarPlay	-
車聯網：	●	●	-
道路救援呼叫：	●	●	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話	●多媒體系統 ●導航 ●電話	-
手勢控制：	-	○	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統：	-	-	-
接口類型：	●USB ●AUX ●SD	●USB	-
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:2	-	-
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	●	-	-
CD/DVD：	單碟CD	單碟CD	單碟CD
揚聲器品牌：	Bang&Olufsen	Harman/Kardon哈曼卡頓	選裝Burmester柏林之聲音響
揚聲器數量：	標配:19	標配:12	標配:8，選裝:13
主動降噪系統：	-	-	-
備注：	-	-	-
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