硬漢變潮男？ 測試奔馳全新GLE 450 4MATIC

●3.0T直六引擎 + 48V輕混系統 + 9AT變速箱 + 4MATIC四驅

　　打開新一代GLE的機艙蓋，這臺代號為M256引擎是奔馳“重回直六”機型的代表，其帶有時下流行的48V輕混系統，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

　　值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經過了優化，這也是它為何能在70km/h出頭時手動掛入最高擋的原因（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進一步優化燃油經濟性。

　　M256發動機徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發電/啟動機一體機替代。該48V輕混系統能在發動機熄火時帶動電子水泵、空調壓縮機等輔助部件，并在引擎負荷提升時幫助曲軸提速，達成更迅速的轉速反應；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級別。

●空氣懸掛最低

　　在啟用S+模式，并手動將底盤高度降至最低時，新一代GLE的前/后輪的行程均為3指，同時避震器的阻尼也會相應增大，以提升高速行駛時的穩定性。

　　同時，新一代GLE亦能通過后備廂內部的按鈕，令后懸掛單獨下降至最低，方便行李的進出。

●空氣懸掛最高

　　在越野模式下，新一代GLE的懸掛行程 / 離地間隙將變得非常可觀，同時避震器的阻尼也會相對削弱，以迎接地面的起伏。但值得一提的是，海外版GLE被網友戲稱為“車震”模式的空氣懸掛主動脫困功能，未在國內版本的車型上找到，令人感到遺憾。

●車身架構

　　新一代GLE采用了奔馳較新的MHA平臺打造，盡管該平臺相關的資料不太豐富，但我們依舊能看到其底盤零件多采用鋁合金打造，并采用了前雙叉臂/后多連桿空氣懸掛，并在中部搭載了4MATIC系統的開放式后差速器。

　　新一代GLE的雙邊共雙出排氣，顯然是受環保法規影響的結果，雖然在功能上沒有問題，但還是與這個級別的車型上在氣質上有相悖之處。

●百公里加速測試

　　在關閉ESP系統+憋轉速至2300RPM進行彈射起步時，得益于4AMTIC四驅系統以及4條抓地力不錯的馬牌CSC5輪胎，新一代GLE并未出現任何的打滑跡象，便能順暢向前加速。

　　在車身姿態的抑制上，新一代GLE的表現在同級別中屬于正常的水平，出現了抬頭現象，而后懸掛的壓縮亦較為明顯。

　　值得一提的是，新一代GLE在1換2擋，2換3擋時的換擋沖擊是同級別車型中最輕的，不會出現“踹一腳”的猛烈結合感，從十分順滑的曲線上能看出。

　　最終，新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成績，與奧迪Q8的成績相似，在同是裝備3.0T引擎的豪華品牌中大型SUV陣列中，表現足以令人信服。

●百公里制動測試

　　百公里制動測試中，新一代GLE在前雙活塞、后單活塞的剎車系統提供的穩定剎車力道下，盡管出現了明顯的“點頭”現象，但好在未出現任何的晃動/滑移跡象，細膩的腳感亦能給到駕駛員不錯的信心。

　　最終，37.06米的剎車距離雖在同級別中沒有明顯優勢，但對于一輛中大型SUV來說已經足夠優秀了。

●車內噪音測試

　　無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎噪音，亦或是120km/h巡航時對胎噪/風噪的優秀隔絕，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞于旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩定拉開了1分貝以上的優勢。

●實際路況油耗測試

　　在油耗測試中，小編開著新一代GLE進行了一場跨城的旅途，全程采用空調24°C+自動風力、左側座椅通風、舒適模式的設定，經歷了擁堵、城市快速路及較多的高速路況，行駛里程248km，平均時速為35km/h（偏快，出來的數值會偏低）。

　　最終的實測油耗成績為28.27÷2.48=11.40L/100km，對于35km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位來說表現尚可，相比上代車型有輕微的進步。

　　同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示僅與實際相差了0.1L/100km，屬于可信度極高的類型。