性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提起比亞迪車型的DM版本，相信大家腦海里第一時間想到的是加速性能，無論是唐DM還是宋DM，都可以在5秒內完成0-100km/h加速，同級中難覓對手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驅高能版（百公里加速4.7s）外，還帶來一個性能折中的四驅性能版，首次搭載了雙擎四驅技術。

　　雙擎四驅與之前的三擎四驅有什么不同？動力性能差別大么？日常行駛的燃油經濟性表現如何？這是我們體驗的重點。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅性能版旗艦型，官方售價為19.98萬元。外觀、內飾以及空間部分，此前的實拍與試駕都進行了較詳盡的解讀，想了解的網友可通過下方圖片鏈接進入文章，下面我們先從大家更關注的動態部分說起。

宋Pro新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 商家報價：16.98~21.98萬更多優惠信息>

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　　動力方面，宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅版本（即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等車型在用），還首次推出了雙擎四驅版本（即P0+P4）。雙擎四驅，簡單來說相比三擎四驅前軸少了一個電動機，即前軸由1.5TI+6DCT動力總成提供動力，后軸由電機提供動力。1.5TI發動機最大功率為118kW（160PS），峰值扭矩為245N·m。后軸電動機的功率120kW，最大扭矩為280N·m。傳動方面，宋Pro DM提供一臺6速雙離合變速箱。

　　由于少了前軸電機，日常行駛的動力表現相比之前的性能版本差別大么？從實際體驗來看，市區道路的行駛其實差別不算明顯，尤其是有電的情況。但是如果急加速超車，或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯，性能版的加速感明顯要強不少。

　　宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式，日常使用最多的就是EV模式（也是系統默認的模式）。在這種模式下，它就是一臺純電車，不過與之前不一樣的是，純電行駛行駛僅是由后橋電機驅動車輛，也就是說這時它是一臺后驅車。這種狀態下，動力是隨傳隨到，平順響應快，市區游走相當輕松，而且車廂相當安靜，行駛品質是最高的。另外值得一提的是，120km/h的時速也是可以純電行駛的，據官方介紹純電驅動最大速度可達到160km/h，也就是說純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場景了。

　　而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅動為主，急加速或者告訴行駛發動機才會介入，當然了，如果電量低于15%的話發動機也會強制介入工作。表現不錯的是，行駛中發動機介入基本能做到無感，沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順。

　　相對來說，筆者更關注低電量模式下，發動機、變速箱與電機直接的協同情況。實際體驗來看，它們之間的協同還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時（虧電發動機介入狀態下），變速箱的換檔動作比較明顯，偶爾會有一些拉扯感，速度起來之后情況會好一些?？偰艿膩碚f，相比純電模式的低速跟車會稍有一點的落差。

　　體驗DM版本，不得不試的就是它的最強模式，即SPORT+HEV模式。這個模式下，發動機儀表盤也會變為橙紅色，發動機與電動機隨時待命，最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多，明顯變了另一種性格。即便是半程油門，帶來的加速感也相當暢快，高速超車都信心十足。雖然加速感沒有性能版的那么猛烈，但7秒內的百公里加速時間放在同級2.0T動力陣營里，也是數一數二的了。

　　除了動力系統，宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤的表現，舒適性好，而且相當有質感。雖然都屬于同級車型中偏舒適的調校，但是在過濾路面的震動時處理要比同級車型更細膩一些，柔和而又不失韌勁，有一定的高級感。在舒適性層面，宋Pro DM的底盤表現我覺得可以打很高的分數。

　　最后想提一下的是SOC的設置問題，論壇上不少車友經常討論SOC如何設置才能更省油。在筆者看來，沒有絕對統一的設置方法，需要根據自己的行駛路況來進行調整，加入跑長途、高速的話，SOC值可以調高一些；中短途則可以適當調低一些。比如筆者下班會走一段高速，接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下，跑高速時我會把SOC設置在40%左右，這樣會大約保留40%的電量應付后面的擁堵路況，畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。

　　按照我們的測試方法，駕駛模式調至它的最強模式，即SPORT+HEV模式，同時關閉ESP系統以及空調系統等用電設備。另外，測試時電池電量剩余84%。由于帶電機，不支持拉轉速起步，所以操作很簡單，松開剎車的同時油門到底就是了。起步初段只有電機工作，抬頭不算明顯。隨后發動機介入后，加速感明顯提升，這是抬頭姿態就相對明顯了。

　　起步初段只有后軸電動機全力工作，并沒有出現打滑情況，隨后發動機介入工作，g值再度攀升，維持在0.6g左右，持續時間也比較長，加速感比較強烈。基本到了后段g值基本保持0.4g左右，后勁還是很不錯的。整個加速過程，變速箱的換擋速度不算快，但動力輸出相當平順，最終測得宋Pro DM雙擎四驅版的百公里加速最好成績為6.83秒，表現已足夠出色，加速能力超過同級大部分的2.0T車型。

　　全力制動時，由于SUV的重心偏高以及偏舒適的懸架調校，點頭現象比較明顯，前懸掛的支撐不是很足，姿態并不是很優雅。不過好在整個過程中，制動力挺平穩的，并沒有出現大的波動，最終測得百公里制動距離為39.82米，這個成績還不錯，不過在同級中就沒有它的加速性能表現那么突出了。

　　這次噪音測試，我們是在純電模式下進行的。參考環境噪音，宋Pro DM的車型密封性做的不錯，靜止狀態下（發動機不工作）噪音值僅為34.9分貝（環境噪音為52.3分貝），車廂內很安靜。而隨著速度起來后，電機工作的聲音并不算太明顯，噪音主要來源與路噪與風噪，總體上靜謐性表現不錯。

　　純電油耗測試：實測成績為72km

　　宋Pro DM使用的是三元鋰電池，電池容量為15.7kWh，官方公布的純電續航里程為81km，相比那些踩標準線的的50km插混車型而言就實用很多，那實際表現如何？

　　測試前，我們選擇公司停車場的星星充電樁進行充電（充電功率為3kW左右，屬于交流慢充樁），電量從13%充到100%用時約5個小時，如果用隨車充接家用電的話，充滿約要10個小時。

　　出發前，我們把里程清零，空調溫度設置為24度，兩格風量，車上兩名成年人。此次測試路況比較通暢，其中超過超過一半路程為高速工況，總體平均時速偏高，最終里程顯示為69.2km的時候，電池電量降到15%，發動機強制介入，此時我們長按EV鍵進入強制EV模式，最終純電續航里程定格在72km，這個成績表現還是不錯的。如果是純市區行駛，超過80km問題不大。所以基本上如果有充電條件的話，即便是單程二三十公里的出行半徑（日常上下班），也基本可以做到純電行駛了。

　　虧電油耗測試：

　　如果電池的電量用完了，油耗怎樣？這是不少網友對于插混車型經常問起的一個問題。為此，我們進行了一次相對嚴苛的測試，就是在電池電量低于15%的工況下，測試出宋Pro DM的百公里油耗。

　　測試前，電池電量為13%，這時發動機已經處于強制啟動狀態。測試條件與純電測試一樣，空調溫度設置為24度，兩格風量，車上兩名成年人。不過測試路線選擇廣州環城快速（兩圈），遇到下班晚高峰，加上修路，擁堵路況占7成，最終跑了132公里，平均時速為31km/h，總共消耗燃油為12.79L，最終算出虧電狀態下的百公里綜合油耗為9.7L。

　　當然，這是相對極端情況下的油耗（不充電，當燃油車來開），實際上充電的情況下，中短途距離出行，油耗會更低。比如綜合純電和虧電的測試情況，行駛200公里的話，百公里綜合油耗為6.3L左右。

　　外觀方面，全新一代宋Pro最大的特點就是采用了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設計語言，最明顯的就是前后大燈都融入了龍爪的元素，辨識度會更高。這次測試的DM版本與燃油版、純電版本是基本保持一致的，較為明顯的區別在于前格柵造型上?？偟膩碚f，龍顏升級后的宋Pro，給人的感覺是好看的同時更多了幾分精致感。

　　可旋轉的大尺寸中控屏已是時下比亞迪車型的一大特點，這種內飾布局也成為家族化設計的一部分，簡約不失時尚。相比之下，宋Pro DM的用料給了我不少驚喜，整個中控臺基本是由軟質材料覆蓋，而且鍍鉻飾條的妝點也恰到好處，甚至門板、中控臺下方還加入了翻毛皮進行包裹，檔次感明顯提升。

　　宋Pro DM是大五座的設計，前后排的乘坐空間表現都不錯，尤其是后排座椅，座墊對腿部支撐到位，靠背也可進行一定的角度調節，加上柔軟的座椅，乘坐感比較舒服，即便長途久坐也不容易累。后備廂的空間也足夠寬敞，日常出行完全沒問題，而且后排座椅可按比例放倒（地臺純平），偶爾裝載一些大件物品也沒問題。

　　總結：融入最新的Dragon Face 2.0設計語言、搭載DiLink 2.0智能網聯系統、L2 Plus智能駕駛輔助系統、第三代DM技術都是宋Pro DM的突出亮點，產品實力明顯更強。性能上，這次測試的雙擎四驅版雖然沒有三擎版本（四驅高能版）那么炸裂，但是實測百公里加速6.83秒的成績依然十分出色，即便放在同級2.0T的陣營也足夠出彩，加速依然是它的一大優勢，同時油耗表現也更好。重要的是，價格進一步下探，性價比更加突出，這也是筆者更推薦的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	宋Pro新能源 2019款 1.5T 四驅性能版旗艦型
官方價：	19.98萬
廠商：	比亞迪
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2019-07
發動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	160
最大扭矩(N·m)：	245
電動機最大馬力(PS)：	163
電動機總功率(kW)：	120
電動機總扭矩(N·m)：	280
電池充電時間：	快充:無,慢充:5小時
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4650×1860×1700
軸距(mm)：	2712
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	6.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.3
B狀態綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或15萬公里
工信部純電續航里程(km)：	81
充電時間：	快充:無,慢充:5小時
整車質保：	六年或15萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4650
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1700
軸距(mm)：	2712
前輪距(mm)：	1565
后輪距(mm)：	1565
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	52
行李廂容積(L)：	520
行李廂最大容積(L)：	1340 (座椅放倒)
行李廂內部尺寸(mm)：	930×950×750
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	BYD476ZQB
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	160
最大功率(kW)：	118
最大功率轉速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	245
最大扭矩轉速(rpm)：	1600-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	163
電動機總功率(kW)：	120
電動機總扭矩(N·m)：	280
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	120
后電動機最大扭矩(N·m)：	280
驅動模式：	插電式混合動力
驅動電機數：	單電機
電機布局：	后置
系統綜合功率(kW)：	238
系統綜合扭矩(N·m)：	525
工信部純電續航里程(km)：	81
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	15.7
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	八年或15萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:5小時
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R19
后輪胎規格：	235/50 R19
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
地形模式切換：	●雪地
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1030×700
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	8英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	○
手機無線充電：	●
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	●駕駛席
前排腰部支撐調節：	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	●靠背調節
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●雙區
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	-
車聯網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:9
主動降噪系統：	-
備注：	-
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