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    2. 更均衡的選擇 試駕雪佛蘭創界Redline CVT

      2019-09-23 00:10:52 作者:蘇侃成

       
      “穩中求勝”就是驚喜

        本次試駕最讓我感興趣的就是CVT車型和9AT車型在駕駛呈現上有何不同。那本次的試駕路況為90%的城際鋪裝路面,同時乘坐三名成年男性。氣溫在27攝氏度左右,一定程度上模擬了創界未來購車群體的用車“大場景”。

      創界CVT

        還記得當時創界9AT試駕時候我對制動踏板的生澀感略有微詞,本以為在CVT版本上不會有提升,然而讓我驚喜的是在CVT版本上,剎車踏板更為輕柔,同時制動力的呈現更加的平穩線性。但是剎車行程踏板略短的不足還是依舊存在。

      創界CVT

        全新第八代Ecotec435T渦輪增壓發動機相信大家已經非常熟悉了,基于單缸最優的設計理念,整個發動機燃油熱效率還是相當不錯的。搭配上CVT變速箱,在巡航階段的NVH,動力平順性,以及40~80區間內的再加速,都是相當ok的。

      創界CVT

        這臺CVT采用了傳動鋼鏈設計,與以往傳統CVT相比,確實有效降低了高轉速情況下打滑的現象。可不知是否由于油門踏板行程過長,四分之三油門開度下,1500~3500轉的轉速提升相當不錯,但3500轉之后的再提升,比起9AT來說還是慢了半拍,同時整個發動機會在5500轉不到就進行升檔操作。上述的駕駛體驗無論是在普通模式抑或是運動模式,都給我一樣的反饋。

      創界CVT

      創界CVT

      創界CVT

        本次路況沒有提供過于激烈的操駕條件,底盤層面的表現也僅僅局限于60km/h時速下的緊急變道,以及一些小井蓋和路面接縫的軋過,整個懸架底盤表現符合我的預期,韌性方面較為驚喜,有一種合資家轎的反饋。

       
      總結

        雙外觀內飾的設計讓這臺創界在“顏值”方面可選性更加豐富,而這也是這兩年雪佛蘭車型較為成功的點。在“口味”越來越苛刻的年輕購車群體中,有著自己的一份小心思在。

        在我試駕完兩臺車之后,我認為9AT的四驅頂配和CVT版本的兩驅頂配,之后在終端售價足夠有誠意之時,能夠打動很多準備購買這一緊湊型SUV車型范疇的消費者。這兩臺車的特性也能夠匹配上兩種人群,對于運動調性需求更強的消費者RS能夠滿足;對于科技感和居家屬性更有需求的,那么Redline尚·紅系列更適合你。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成)

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