跑得遠還吃不多 試駕體驗榮威ei6 PLUS
你問我插混車型除了上牌兒之外還有什么優(yōu)勢？那當然是平順了，榮威ei6 PLUS除了在新能源技術方面獲得升級，升級了滿足國六B排放標準的1.5T藍芯發(fā)動機，且電機功率大幅提升達到100kW之外，還匹配了一套全新10速EDU第二代智能電驅(qū)變速箱，就是這些升級讓榮威ei6 PLUS的駕駛體驗上了一個臺階。
榮威ei6 PLUS采用三元鋰電池，電池容量9.1kWh，其純電行駛里程為51km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在混動車型上滿足了市區(qū)日常出行的同時，也能在混動模式下提供較為良好的燃油經(jīng)濟性，交流充電時間為3.5h，NEDC油耗為1.5L/100km，燃油經(jīng)濟性還是非常可觀的。
改款后的榮威ei6 PLUS將此前的三缸1.0T發(fā)動機替換為搭載最新技術的藍芯1.5T發(fā)動機，算是彌補了老款車型的不足，并且電機的輸出功率相比老款上升了40kW，但扭矩表現(xiàn)反而比老款車型降低了，這樣做的好處在于可以使電機介入時沖擊力變小，從而營造較為優(yōu)秀的平順性，以提升駕乘人員的乘坐舒適度。
一輛車的濾震效果直接決定了它行駛在路面上的舒適度，榮威ei6 PLUS將老款車型上調(diào)教得極為細致的底盤和懸掛照搬到了新車上，作為一款代步通勤的家轎而言，這樣的動態(tài)表現(xiàn)時非常讓人滿意的。當我行駛在無錫的鄉(xiāng)間小路上，路面上的碎石子并沒有對舒適度造成任何影響，雖然會感覺到它們的存在，但卻不會讓人產(chǎn)生不適的感覺。
在試駕過程中我特意體驗了三種駕駛模式的不同，事實證明除了控制動力輸出外并沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，但在運動模式下油門的響應度會相應地變快，當使用EV模式時，系統(tǒng)會強制切換至混合動力模式，以保證車輛的加速能力；當電量過低時，系統(tǒng)便會切換驅(qū)動模式以便對電池進行保護，不過在實際體驗中我發(fā)現(xiàn)如果非要在電量即將耗盡的情況下依舊使用純EV模式的話，切換至ECO模式還是可以強制切換過來的。
榮威ei6 PLUS在今年7月10日上市后就備受關注，得益于榮威i6的好底子，其全新的插混版本不用在設計上花費過多的成本，無異于替消費者省了一大筆購車費用，我們都知道羊毛出在羊身上的道理，所以這算個優(yōu)勢。換裝的全新10速智能電驅(qū)變速箱讓它在城市中相比AT和雙離合變速箱的車型在平順性以及舒適度上都提升了不止一個層次。最后要說的當然是它不貴的售價，試想一下，當你苦苦搖號兒8年卻還未等到中簽二字，一款補貼后售價15萬元的混動轎車出現(xiàn)在你面前時，那到底是個怎樣的心情？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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