兼顧城市和越野 試駕雪佛蘭全新創界RS

      在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。

      創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對于剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但并不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。

      對于這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺采用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益于8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。

      這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉后的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由于排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速后的動力再響應就會有些乏力了。

      這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，采用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套復雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。

      在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。