快樂就是這么簡單 試駕長安福特新銳界ST

　　全進口引入的2.7T雙渦輪增壓發動機，正是福特F-150上搭載的那臺，也是現在為數不多的V型6缸發動機了，它的最大功率達到了237千瓦，峰值扭矩為500牛米，雖然為了符合國內國六排放標準最大扭矩從之前的525牛米有所下調，但這臺發動機足夠強勁，這一點變化完全不會影響它的動力表現。全新的8AT變速器成為了銳界ST的新傳動機構，增加了兩個擋位之后對于行星齒輪與離合器結構進行了優化，并且細化了擋位增加了滑行降擋。

　　最大扭矩500牛米是個什么概念，想想同樣搭載2.7t的f-150能干些什么就知道了，顯然拿來跑加速更是輕松加愉快。即便不調節到s運動擋位銳界st的加速狀態也十分有激情，而官方給出的百公里加速成績為7.2秒，作為一臺七座suv來說顯然是出色的，但我覺得它的潛力遠不止這些。

　　原因在于廠家并不希望把銳界st調校的特別激進和極端，因為他和別的兄弟車型比如福克斯ST有著不同的用戶人群，但你依舊能夠在銳界st輕松獲得駕駛愉悅感，通過對動力、操控、底盤懸掛系統的優化，在應對多種駕駛風格時都能幫你規劃完美的策略，性能的提升對本就兼顧家用表現的它來說是相當有誘惑力的。

　　或許有人會說這樣的st車型不夠純粹，它應該有更多的模式選擇而不是只有一個s擋位。其實st的精髓并不在于這些，當駕駛銳界st走上賽道，它傳達出來的就是st產品應有的品質樂趣。兩段可調的車身穩定系統，即便是全開的狀態下也能讓你滑起來不被打擾，它對駕駛者更寬容，只有在急打方向過彎時才會適當介入，只要還在可控的范圍他就不會把你硬拉回去。

　　不僅如此，作為suv銳界st的重心并不高，再有“蝎子”出色的抓地力與鋁制防傾桿的幫助，穩定性也是這個級別的suv最好的。實際上我們來到的這個賽車場多是急彎，而且路寬有限并不適合一臺SUV，但銳界st依舊可以在這里讓你玩的很開心，轉向時能感覺到車尾的跟隨行非常好，他不會將你往外拉，而是保持著與車頭相同的頻率，這種緊湊感在七座suv上真的難得一見。

結語：

　　福特并不想把銳界st做成像福克斯st那樣純粹的性能車，而是在它全能實用性的屬性上，又賦予了其性能，因此他雖然沒有其他兄弟車型那么激進，但論性能同級別中銳界st依舊當仁不讓，而對于本就實用性表現出色的銳界車型而言，性能更上一層對競爭對手才是更可怕的事情。圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）