結(jié)果不在預(yù)料中 奧迪Q3對比評測捷豹E-PACE

　　動(dòng)力參數(shù)方面，捷豹E-PACE略微有一定的優(yōu)勢，但是由于裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力會(huì)有一定的損失；而Q3最讓是2.0T的低功率版本，但輸出并不低，而且會(huì)是走量的車型。實(shí)際開起來之后，Q3的動(dòng)力反而會(huì)略有優(yōu)勢，尤其在全力爆發(fā)的時(shí)候，“沖勁”會(huì)更足。

　　不過這種差異也許只能在兩車放在一起同場對比才能感受到，因此動(dòng)力強(qiáng)弱方面，兩者相差真的不太大；最大的感受反而是輸出特性的差異。

　　雖然Q3這一套動(dòng)力總成已經(jīng)在很多車型上已經(jīng)搭載，但Q3上的搭配并不算出色，頓挫以及動(dòng)力延遲會(huì)較以往的車型更加明顯，確實(shí)會(huì)有些讓人摸不著頭腦，也許是為了適應(yīng)國六的排放標(biāo)準(zhǔn)而妥協(xié)的調(diào)教。相比之下，E-PACE的動(dòng)力會(huì)更加“聽話”些，你會(huì)更加容易將速度定在你想要的狀態(tài)下。

　　因此，Q3更加需要駕駛的門檻，你要更加精準(zhǔn)地控制油門，往往當(dāng)你想加速的時(shí)候，深踩一點(diǎn)油門，車似乎并沒有太多反應(yīng)，但再踩深一點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力又來得比預(yù)想的要大；并且油門似乎又回到了之前較為“慵懶”的一個(gè)狀態(tài)。

　　除了這些動(dòng)力的差異之外，兩者的駕控表現(xiàn)都非常符合各自品牌的特點(diǎn)；Q3的設(shè)定會(huì)更加輕松，無論是方向盤、油門以及剎車都會(huì)相對偏輕；而當(dāng)你駕駛完Q3再換到E-PACE的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，所有的動(dòng)力都會(huì)變重，假如你是女性潛在用戶的話，建議你一定要試駕一下，看看能否達(dá)到自己的心理預(yù)期。

　　E-PACE依舊保留著捷豹的那種“玩味”，雖然它的坐姿甚至比Q3還要高，你會(huì)覺得這是一臺(tái)重心不低的車，但不錯(cuò)的支撐性以及充滿韌性的反饋會(huì)給足你信心；轉(zhuǎn)向的反應(yīng)甚至比寶馬X1還要更快，有一種“穿著高跟鞋跳著靈活的舞蹈”的感覺。

　　為了更加直觀地讓大家看到兩臺(tái)車在舒適性上的差異，兩臺(tái)車采用相同30km/h時(shí)速經(jīng)過減速帶；從視頻中可以看出，Q3的懸掛跳動(dòng)幅度更大，而E-PACE的反應(yīng)會(huì)更快，因此抑制跳動(dòng)的能力會(huì)更強(qiáng)，這也完全符合實(shí)際中的駕駛情況。Q3更軟的懸掛會(huì)，過濾顛簸會(huì)更加柔和，而E-PACE會(huì)更硬些，車內(nèi)顛簸會(huì)更強(qiáng)，但面對連續(xù)的坑洼時(shí)，余震會(huì)更少。

　　至于兩者的變速箱差異，雖然Q3搭載的是雙離合，但這肯定屬于市面上最出色的雙離合之一，因此起步以及動(dòng)力銜接都很自然，低速頓挫的偶發(fā)頻率還是維持在一個(gè)非常低的水平；而E-PACE的9AT，也同樣有著很強(qiáng)烈的AT變速箱的特性，急加速的時(shí)候，“拉扯感”會(huì)特別強(qiáng)，換擋的平順性屬于主流水平。

　　畢竟兩臺(tái)都是豪華品牌車型，在駕駛氛圍營造方面確實(shí)都帶來不一樣的高級感；所有的設(shè)定都達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡的狀態(tài)，比如Q3的懸掛會(huì)更軟，但絲毫不會(huì)覺得有松散的感覺，E-PACE的駕駛氛圍更濃，但你用一個(gè)放松的心情去駕駛也毫無違和。