腦殘德粉說全新一代速騰L A+等不等于B？

　　作為一個職業腦殘德粉，我開過的德系車已經數不勝數了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而全新速騰L給我的感受依然還是那個“整”，其搭載1.4T EA211渦輪增壓四缸發動機+DQ200 7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約2000轉以下）依然是慵懶的不慌不忙，這也是典型的大眾Style，但一旦油門一深（2000轉以上），EA211所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果這你覺得你和我一樣，是只想開著爽，燃油經濟性是神馬的話，那請默默的將D檔向后一拉，一個待喚醒的S模式等著你。（來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感！）

　　這時候的油門響應則判若兩車，一腳下去，直干轉速表表底，不到6500轉以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續！（道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚）

　　不過雙離合終究還是雙離合，其物理天性結構就決定了他不可避免的低速擁堵時半聯動抖動，不管是我的邁騰，還是這款全新速騰L，這個問題依然存在，不過在優秀且高效的傳動效率面前，這點抖動又能算得上什么（不夸張的說，小編的邁騰實測純高速油耗僅為4.6L/100KM，有了這油耗，要啥混動，玩混動的都是耍流氓）

　　再說說懸掛，小編本以為全新速騰L的表現會無限接近于邁騰，畢竟國內版本將海外版的后扭力梁更換為了與邁騰一樣的多連桿獨立懸架。但實際體驗下來，則啪啪啪的被打臉了！

　　這車的懸掛是我開過的大眾里面最軟的一款了，原本德系懸掛咚咚咚的緊繃趕腳木有了，換來的這是一股“美”味，對于振動只會模糊地傳遞進車內，而不是以前那種明顯的路感，但換來的是舒適（如果有條件的朋友，可以去4S店里壓壓懸掛，那種感覺可以很明顯的體現出來）。不過根據速騰L的家用定位，說不定這種質感要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內的質感更受家庭用戶喜歡。

　　雖然速騰L的懸掛變軟了導致底盤扎實感表現不及B級的邁騰，但其底盤的表現依然還是滿滿工整，對比同級別（A級）日系對手，表現則要好太多，什么底盤加強三大件都不需要，極限分分鐘比原廠日系同級別對手要高上很多。

　　特別是在高速上行駛的時候，對比同級別日系對手，平整優勢極為明顯！

　　通過上面這一系列的體驗，我來回答一下文章開頭提出的問題A+等不等于B，先從空間來說：“A+”=B，大伙也看到了，速騰L不論是車身長度還是內部乘坐空間，已經無限接近于大哥邁騰，甚至超過了部分B級車對手，完全吊打A級對手，相信對于家庭用戶更為友好；再說配置：“A+”=B，這回一汽-大眾在速騰L上可謂“重金求子”，投入大量越級的配置，其帶來的舒適便利的感受也是很直觀的，特別是座椅通風和MDFS智能遠光燈動態輔助系統的加持，讓我這個中配邁騰車主都心動不已；最后在看看駕駛：“A+”≠B，為什么這么說呢，小編在這4天，反復體驗了速騰L和邁騰不下30次，給我的感覺還是之前說的一樣，A+與B之間還是存在難以逾越的鴻溝，速騰還是實現不了像邁騰那樣的底盤緊實感。

　　如果你是一個家庭實用主義者，對你來說A+能等于B，花A級價格，買到B級的空間配置，加上其還擁有同級別中優秀的底盤功底，這種便宜的買賣誰不想要，而且最近這款車已經有了一定的優惠，想要入手A級車的朋友可以考慮一波；如果是一個像我一樣注重駕駛體驗的人，A+并不等于B，咱們還是老老實實去想要什么級別就買什么車，別想著性價比。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）