高反？動(dòng)力不足？比亞迪唐EV600D絕不會(huì)有

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在國內(nèi)要看雪山壯闊的美景，大部分時(shí)候都要去到高原。開車上高原的小伙伴都深深被高反傷害，不僅身體高反，汽車也或多或少出現(xiàn)動(dòng)力衰減，至少也會(huì)打個(gè)7折。難道上高原就要忍受這樣的痛苦么？我不！再次來到3200米海拔青海湖，體驗(yàn)不會(huì)高反的比亞迪唐EV600D，它不但沒喘氣，4.4秒百公里加速動(dòng)力性能也能見誰秒誰。

　　常年居住在低海拔的人一般去到2800米，就會(huì)覺得有明顯的喘不過氣的感覺。這種感覺伴隨著海拔的一路攀升，就越發(fā)越嚴(yán)重，逐漸出現(xiàn)腦脹，四肢無力，發(fā)熱等現(xiàn)象，逐漸演變成高反。

　　那么內(nèi)燃機(jī)的汽車上到高原后就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)變慢，動(dòng)力輸出明顯下降，同時(shí)油耗噪音都有不同程度的上升。嚴(yán)重來說，還可能超不了車從而帶來危險(xiǎn)。

　　比亞迪唐EV600D就完美解決這些問題。純電動(dòng)車不需要涉及到空氣稀薄的問題，氧含量對(duì)動(dòng)力性能毫無影響。6月中旬來到青海湖邊，沒感受熱辣辣，多了幾分濕冷寒氣，環(huán)境溫度只有6℃。于是溫度成為了對(duì)唐EV600D最大的考驗(yàn)。

　　低溫讓電池的活性大幅度下降，這也是影響著續(xù)航里程和動(dòng)力功率輸出的關(guān)鍵因素。不過好在唐EV600D擁有溫控系統(tǒng)，也是就水冷系統(tǒng)。加熱冷卻液后對(duì)電池進(jìn)行保溫，確保電池處于最佳工作溫度。

　　溫控系統(tǒng)另一大優(yōu)勢(shì)在于充電。電池溫度過低，活性也相應(yīng)降低，大大影響出行效率。充電過程中，溫控系統(tǒng)不間斷監(jiān)測電池溫度，不定期加熱冷卻液給電池保溫，提升充電效率。

　　說到充電，這次青海湖環(huán)湖旅途中充電樁布局速度并沒有想象中來得要快。很多小村莊和湖邊景點(diǎn)也沒有布置充電樁，直流快充更加少之又少。一方面說明了青海湖周邊的旅游配套依舊落后不能滿足要求，另一方面也說明了我們是需要長續(xù)航的電動(dòng)車。

　　整個(gè)環(huán)湖旅途中，我們?cè)谠映堑膼蹏髁x教育基地找到了國家電網(wǎng)的快充。

　　這個(gè)快充站并沒有太多車輛在充電，充電前估計(jì)應(yīng)該擁有不錯(cuò)的充電功率。插入直流快充掃碼，馬上進(jìn)行充電，充電功率瞬間飆升至56kW，從18%到充滿狀態(tài)需要1個(gè)小時(shí)12分鐘。距離唐EV600D支持80kW升壓快充還有不少余量，充電功率無法再繼續(xù)往上走，或許是受到充電站布局的影響。正常情況下，唐EV600D電量從30%快充至80%，只需要半個(gè)小時(shí)。

　　如果確認(rèn)充電了就鎖車離開，回來時(shí)候很大程度會(huì)發(fā)現(xiàn)根本沒充電。充電期間，充電樁會(huì)跳槍報(bào)故障，這樣的情況發(fā)生了不下三次，只有國家電網(wǎng)工作人員來處理才得到改善。看來偏遠(yuǎn)地方充電要盯著，不能走開。不過一定是比較好的，電費(fèi)真便宜，1.12元一度電，不收服務(wù)費(fèi)和停車場，好劃算。

　　唐EV600D的NEDC續(xù)航是500km，在高原低溫的狀態(tài)下，這一數(shù)字也沒有發(fā)生太大的變化。

　　從青海湖原子城回西寧市區(qū)路上，做了一次不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航里程測試。車上乘坐4人，出發(fā)地原子城海拔3200米，西寧海拔2200米，采用經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)能量回收模式，總體路程是下坡趨勢(shì)，一共行駛107.7km。出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航里程為424km，到達(dá)后顯示為339km。換算得這段路程，每行駛1km，續(xù)航里程掉0.79km。顯然從西邊高海拔往東邊走，續(xù)航里程可以得到提升。

　　唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世型配備了22英寸的大輪轂，明顯把路感保留得較為充分。環(huán)湖路的輕微振動(dòng)都能在清晰感受到。不過這不代表唐EV600D的行駛舒適性就不高。前后獨(dú)立懸架，同時(shí)懸架采用輕量化的材料打造，有利于營造出扎實(shí)穩(wěn)定的底盤感受。

　　底盤面對(duì)路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會(huì)有多余振動(dòng)而帶來松散的感覺。懸架對(duì)于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會(huì)覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來一些運(yùn)動(dòng)味道。

　　唐EV600D除了動(dòng)力彪悍外，搭載前后雙電機(jī)后的智能電四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)厲害。首先這套系統(tǒng)響應(yīng)邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動(dòng)力輸出。同時(shí)擁有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式外，系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式，時(shí)刻讓四輪保持最佳動(dòng)力輸出。

　　闖入青海湖邊上的石灘，路面布滿小石子、坑洼以及積水。在石灘上快速行駛，感受到唐EV600D擁有超高抓地性能，操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)頗高。快速?zèng)_過積水路面，車身穩(wěn)態(tài)沒有受到任何影響，穩(wěn)如狗得通過。另外，環(huán)湖期間下著傾盆大雨路面濕滑，智能電四驅(qū)系統(tǒng)給我非常高信心，無論怎么踩油門車身姿態(tài)都不會(huì)有變化，仿佛開著一臺(tái)在軌道上行駛的車，不用擔(dān)心出軌。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有兩種助力模式，運(yùn)動(dòng)和舒適。對(duì)于這兩種模式，只是輕一點(diǎn)和重一點(diǎn)的差別，主觀感受不會(huì)有特別大的差異。高速行駛當(dāng)中更偏好采用運(yùn)動(dòng)模式，能帶來更穩(wěn)定的控制以及充足的信心。

　　這次開比亞迪唐EV600D環(huán)青海湖之旅，的確讓我對(duì)純電動(dòng)車出遠(yuǎn)門的續(xù)航里程焦慮有所緩解。上到高原，唐EV600D動(dòng)力輸出不會(huì)衰減，完全可以帶來與低海拔一樣的動(dòng)力感受，這就是一件神奇的體驗(yàn)，而且智能電四驅(qū)系統(tǒng)也保障了惡劣路況的行車安全。唐EV600D的續(xù)航里程足夠讓你游玩一天而不需要經(jīng)常充電，另外現(xiàn)在充電設(shè)施的逐步完善，直流快充也只需要1個(gè)小時(shí)左右即可充至90%甚至充滿。開純電動(dòng)車出遠(yuǎn)門游玩也并不是遙不可及的事情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰@青山三劍客）