性價比更突出 試駕比亞迪唐DM 雙擎四驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現在再提起“雙擎四驅”技術，相信大家也不陌生了，之前已經搭載在全新宋Pro DM車型上，性能與油耗表現都不錯。這一次唐DM也推出了雙擎四驅版車型（即四驅尊貴型），具體表現怎樣？動力性能差別大么？在外觀、內飾方面又與現款車型有怎樣的不同？這是我們試駕體驗的重點。

　　文章開始前，需要提及一個重點：目前雙擎四驅版只有一款車型，即四驅尊貴型，官方預售價為23萬元起（補貼后）。從這個售價來看，無疑進一步拉低DM版本的入門售價，性價比更突出。

　　關于雙擎四驅系統，這里簡單說一下。大家都知道，現款的唐DM用的是“三擎四驅”，即由發動機、前橋電機和后橋電機組成（即P0+P3+P4），而雙擎四驅，可以簡單理解為在三擎四驅基礎上減少了前軸電機（即P0+P4），這樣一來，前軸是由2.0TI+6DCT動力總成驅動，后軸由電動機驅動。順便一提的是，純電模式下，就是一臺地道的后驅車。

　　這臺2.0TI渦輪增壓發動機進行了一定的優化，最大功率為141kW（192PS），在1500-4000轉能輸出320N·m的峰值扭矩。后軸電機一樣，最大功率為180kW，最大扭矩達到了380N·m。系統綜合功率為321kW，系統綜合最大扭矩為700N·m。官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，雖然相比三擎四驅版（4.5秒）慢了一秒多，但是作為一款中型SUV，這個加速能力在同級別車型中依然稱得上強悍。

　　動力表現相比現款車型（三擎四驅）差別大么？要說沒差別那肯定是忽悠人的，畢竟少了一個前軸電機。那這種差別主要體現在哪里？全力加速或后段加速的時候。無論是純電模式還是HEV模式下，全力加速時它給到人的推背感依然足夠強烈，整個加速過程相當過癮，但如果你之前體驗過三擎四驅版的加速，還是能感覺到差異的，相比之下加速力道是少了一些勁道的。

　　不過在日常大部分的市區行駛時，這種動力差異就沒有那么明顯了，提速超車依然相當爽快輕松，底氣十足，而且這種工況下最多也才用了前半段“電門”，動力儲備相當足。所以，個人覺得雙擎四驅版本的動力已經滿足了大部分對于動力有較高要求的用戶。

　　唐DM 雙擎四驅版同樣提供EV與HEV兩種駕駛模式，在EV模式下，它就是一臺純電車，準確來講是一臺純電動后驅車。這種狀態下，動力是由后軸電機提供的，大家也知道電機的特性，動力的響應是隨傳隨到，平順之余響應更快，市區游走相當輕松，而且車廂相當安靜，這種狀態下的行駛品質是最高的。

　　而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅動為主，急加速或者高速行駛（SOC值調高）發動機才會介入。如果電量低于15%的話發動機也會強制介入工作。值得一提的是，行駛過程中發動機動力的介入基本能做到無感，整個過程動力的銜接很平順。

　　相對來說，在低電量的時候（15%）發動機與電機的動力協調輸出還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時（虧電發動機介入狀態下），變速箱的換檔動作比較明顯，偶爾會有一些拉扯感，速度起來之后情況會好不少。另一方面是低電量時發動機介入更多時候是發電，轉速較高，相比純電模式就會多了一些發動機的聲音，整體行駛品質是要下降一些的。所以建議還是預留充足的電量來應付擁堵路況，合理使用電量。

　　底盤調校以及轉向方面，與現款車型其實基本一致的，方向助力輕巧，底盤調校軟硬適中，屬于主流的舒適風格。這次試駕的雙擎四驅版標配20英寸輪圈，主觀感覺上要比之前體驗的裝備22英寸輪圈車型舒適性要好些，尤其在顛簸路面上，碎震少了。與22英寸輪圈相比，雖然視覺效果上差了些，但從駕乘舒適性以及后期使用成本，這個20英寸輪圈就很合適。

　　最后一提的是，由于少了前軸電動機，總體綜合能耗相比三擎版本是要更低的，那整體油耗也會進一步降低。這次試駕時間有限，具體油耗表現等我們拿到測試車后再給大家奉上了。另外關于純電續航里程，雙擎四驅版采用的是一樣的高容量鋰離子動力電池包，純電續航里程還是81公里，這點與三擎版是保持一致的。