瑕不掩“域” 搶先測(cè)試享域CVT耀享版

　　既然東風(fēng)本田享域的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)拿到足夠的高分了，那它的駕駛感受會(huì)是如何？是不是因?yàn)樗且豢罴矣密?chē)就妥妥地以舒適性為主而沒(méi)有了運(yùn)動(dòng)感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的感受會(huì)怎么樣呢？動(dòng)力真的夠用嗎？

　　動(dòng)力總成的感受請(qǐng)容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊這款車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)。

　　雖然這個(gè)價(jià)位上有不少車(chē)采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合（比如別克英朗和雪佛蘭科魯茲），但結(jié)構(gòu)并不代表最終的表現(xiàn)實(shí)力，還是要看調(diào)校功力。

　　本田這位老師傅并沒(méi)有讓我失望，這款車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)我可以明確地給好評(píng)。享域的懸掛韌而不生硬，絕對(duì)不會(huì)為了舒適而一味地把它調(diào)校得很軟，而是在給到你較強(qiáng)舒適性的同時(shí)，也有著一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　不管是小震動(dòng)還是大震動(dòng)，懸掛的濾振性處理都相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是過(guò)減速帶時(shí)候的工況。同時(shí)前后橋的一致性做得很好，懸掛的表現(xiàn)真的是讓人驚喜，尤其是當(dāng)你回看它的價(jià)格以及定位的時(shí)候。

　　在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感的建立特性上，享域的方向盤(pán)在低速時(shí)就會(huì)比較沉，方向盤(pán)的隨速隨角度增益線性但增益的幅度較小，當(dāng)你在駕駛享域的時(shí)候，你可能會(huì)覺(jué)得它的方向盤(pán)在低速的手感和高速時(shí)差不多，并且它的回正力矩比較大。

　　對(duì)于那些喜歡駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的手感或者更受他們歡迎，但對(duì)于一款家用車(chē)來(lái)說(shuō)，我更希望它在低速時(shí)能輕盈一點(diǎn)。

　　來(lái)到動(dòng)力部分，我可以認(rèn)真地說(shuō)，這款1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是夠用的，但也僅僅是夠用，想要多么強(qiáng)的動(dòng)力是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)于它的車(chē)型定位來(lái)說(shuō)，足矣。

　　在外界溫度為22°，并且路面帶有少量濕滑的情況下，我們實(shí)測(cè)這款車(chē)的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.09秒，對(duì)它的級(jí)別和定位而言，這是合格的。假如溫度再低一點(diǎn)，路面再干爽一點(diǎn)，成績(jī)會(huì)更佳。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)是比較明顯的，其中噪音表現(xiàn)更多的在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車(chē)內(nèi)的聲音會(huì)很清晰，而噪音又有著較為明顯的顆粒感和廉價(jià)感。

　　至于抖動(dòng)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化也很一般，抖動(dòng)出現(xiàn)的情況比較多，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載比較大，抖動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)，但好在抖動(dòng)的幅度不算大，尚在可接受的范圍之內(nèi)。

　　油門(mén)踏板的腳感方面，在初段踩進(jìn)的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)到虛位的存在（這很符合它家用車(chē)的身份），而后繼續(xù)深踩，動(dòng)力柔然而至，響應(yīng)還是比較積極的，但不會(huì)給你很賊的感覺(jué)，中段之后，動(dòng)力很快就達(dá)到了峰值，方便你在市區(qū)中進(jìn)行超車(chē)，倘若繼續(xù)深踩，就顯得有點(diǎn)乏力了。

　　剎車(chē)的腳感可以給好評(píng)，剎車(chē)踏板的高度適中，踩踏方便，制動(dòng)力隨踩隨有，并且十分線性，能給你很強(qiáng)的信心。在我們的測(cè)試當(dāng)中，這款車(chē)的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.11米，剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象會(huì)明顯一點(diǎn)。

　　雖然測(cè)試的剎車(chē)成績(jī)看似并不算出色，但別忘了，它這項(xiàng)成績(jī)是在有稍微濕滑的路面完成的，倘若天氣更好，剎車(chē)成績(jī)跑進(jìn)38米相信不是難事。

　　值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的匹配非常好，基本能兼顧響應(yīng)性、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。 

　　既然談到了燃油經(jīng)濟(jì)性，我們當(dāng)然少不了把享域開(kāi)到市區(qū)之中來(lái)測(cè)試油耗（以便模仿大家在市區(qū)中的通勤出行）。我們?cè)趽矶侣访嫔闲旭偭?小時(shí)20分，一共行駛了102km，平均車(chē)速為31km/h。空調(diào)保持在24°/2擋風(fēng)的狀態(tài)下。在這種情況之下，我們的享域表顯油耗為5.7L/100km。

　　此時(shí)我們開(kāi)往加油站加油，路程距離為7km，一共加了6.33升油，換算一下，油耗約合5.8L/100km，與表顯的數(shù)據(jù)相差無(wú)幾。整體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田享域還是很省油的，符合它面向用戶(hù)群體的需求。

　　最后讓我們回到整車(chē)的NVH環(huán)節(jié)上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較為明顯之外，其實(shí)這款車(chē)對(duì)外部聲音的隔絕還是挺好的。它在行駛時(shí)的胎噪不大，而風(fēng)噪則會(huì)稍微大一點(diǎn)，其中最明顯的地方就要數(shù)前排兩側(cè)的外后視鏡部分以及后排的C柱部分。

　　同時(shí)該車(chē)的行駛質(zhì)感非常良好，懸掛表現(xiàn)驚喜連連，縱然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)的表現(xiàn)都不如人意，但整體而言是瑕不掩瑜的，喜歡的朋友真的不妨考慮一下這款車(chē)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）