讓日常更有底氣 賽道體驗三菱奕歌四驅車型

　　現在推出的大部分新車，它們為了迎合都市人群的需要，方向盤的轉向都會設計得比較輕。雖然三菱奕歌的方向盤轉向手感在低速行駛時也是比較輕盈的，但它相對來說會稍沉一點，這樣適中的低速手感既不會讓你覺得轉向很輕很假，也不會太沉讓你開起來很累。

　　當車輛逐漸進入中高速狀態后，方向盤的轉向手感會逐漸變沉，并且增益比較線性，不會突然變沉從而與低速時的輕盈手感存有較大的反差。但畢竟這是款親民的家用車，三菱奕歌的方向盤始終不會變得太沉，我個人感受它還是偏輕一點。

　　此時，方向盤的虛位在接受范圍之內，車輛的轉向也更為精準。

　　三菱奕歌的懸掛設計偏韌偏硬，底盤很整，有著很強的路感，所以即便是低速行駛的時候，車內對于顛簸的感受比較敏感，我們在車內可以感受到路面傳來的零碎震感。

　　S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統可以說是奕歌的精華所在，S-AWC系統將四輪驅動系統、ABS防抱死剎車系統、ASC車身穩定控制系統以及AYC主動偏航控制系統整合起來，統一協調運作。前三項系統大家應該都比較熟悉，而AYC主動偏航控制系統則是當中的核心。

　　AYC主動偏航控制系統可以主動分配左右車輪之間的動力輸出，在轉向不足時對外側車輪施加一定制動力，在轉向過度時對外側車輪施加制動力，確保車身姿態的穩定。

　　理論和現實是兩回事，技術有了，當它應用在三菱奕歌上，實際體驗是否名副其實呢？沒錯，這套系統確實做到了它應有的水平，整車高速過彎的表現相比同價位的對手要更有優勢，并且在隨后的麋鹿測試之中，我們一行人很容易就獲得了較好的成績，車輛的側傾抑制比較好，車尾跟隨性強而不會出現拖拉的情況，假如你買三菱奕歌，大可對它的動態表現有信心。

　　油門響應在踏板的前1/4行程上比較“空”，你需要繼續深踩，動力才柔然而至，所以油門的初段反應還是比較日常的，并不會出現一踩就竄的情況。

　　當油門踏板踩至1/3的行程時，你能感受到渦輪的介入，此時動力會有明顯的提升并很快達到峰值，但不會給你一種突兀的感覺，還是比較線性的。

　　總的來說，油門踏板在初段的時候不會很敏感，踩至中段以上才會逐漸爆發動力。同時車內會傳來一定的發動機轟鳴聲，我相信喜歡駕駛的朋友，他們會更喜歡這種NVH的調校。

　　三菱奕歌上的這款1.5T發動機，我認為它的動力水平是夠用的，日常使用不會有太大的問題，尤其是它在0-60km/h階段的提速，相當迅猛，這能讓你在市區駕駛中更為從容。

　　變速箱可以給好評，雖然它是一款CVT變速箱，但它一點也不會讓你覺得很溫柔很慢，而是與發動機有著較高的匹配度，升降擋較為積極，同時又能有著很高的平順性。相比起變速箱，我覺得你更應該掌握發動機的發力特性。

　　編輯點評：可以肯定的是，搭載S-AWC四驅系統的三菱奕歌有著不錯的駕駛感受。但有個問題，三菱奕歌目前僅在頂配上搭載了這套四驅系統，而其余車款皆為兩驅，同時本次并沒有提供兩驅車款給我體驗，未能達成對比，相當遺憾。我更期待能在日后試駕走量的兩驅車款，從而感受它跟四驅車款的差別，這或許能讓我更直觀地清楚S-AWC四驅系統有多大的魅力。（圖/文：太平洋汽車網 徐志杭 攝：三菱官方拍攝團隊）