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    2. 離地飛行 測全新保時捷Cayenne S 2.9T

      2019-03-21 19:21:21 作者:徐永強

        【太平洋汽車網 評測頻道】如果說所有的SUV車型里面有哪幾臺總是讓人印象深刻,相信保時捷Cayenne會是很多人脫口而出的答案。它從最開始推出飽受爭議,一直到了此前的第二代車型的熱賣,這都無時無刻不在創造車壇的經典和傳奇。在西班牙語中,Cayenne是辣椒的意思。其實這個名字并不難理解。在當年的豪華SUV市場,大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設定。而純粹定位賽車運動,能給到消費者如“辣椒”般刺激的感覺的,也只有保時捷Cayenne了。

      離地飛行 測全新保時捷Cayenne S 2.9T

        在幾天的深度試駕中,這一代的保時捷Cayenne筆者認為是迄今為止最好的一代保時捷Cayenne,也是最具有保時捷魅力的Cayenne。我很少會在開頭就給一輛車定下結論,因為這一代的Cayenne換代著實太低調,在很多人看來,它看似沒有太大改變,實則是處處改變。接下來我們會細談一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改動。

      卡宴

        車型的設定上,這一代的保時捷Cayenne就已經玩起了減法。車型的選擇根據搭載發動機的不同,直接分為了Cayenne(搭載3.0L渦輪增壓發動機 340馬力 V6)、Cayenne S(搭載2.9L雙渦輪增壓發動機 440馬力 v6)、Cayenne Turbo (搭載4.0L雙渦輪增壓發動機 550馬力 V8)。當然,即便是你買的是入門版本的Cayenne,它的一個官方百公里加速都已經達到6.2秒。也就是說,無論多低配置,你買的這一輛始終是保時捷,怎么都不是好惹的。

        如果說基礎的配置上你已經滿意,那么,保時捷的選裝選項自然會多得讓所有人都瞠目咋舌。由于保時捷的選裝種類是在太多,而且涉及的面也很廣,因此有機會筆者再給大家寫文章捋捋,這篇文章還是以評測試駕為主。本次體驗試駕的車型為Cayenne S,也就是2.9T那款,選裝方面它沒有選上太多舒適性的配置,僅僅是選裝了帶主動空氣懸架的Sport Chrono組件以及大尺寸的輪轂。雖然選裝的東西不多,但是筆者認為已經非常足夠。

       
      亮點講解

      卡宴

      卡宴

        首先,全新一代Cayenne在平臺上是全新的。老一代的卡宴奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺,而新一代卡宴則出自MLB Evo平臺。這個全新的縱置發動機的平臺可以輕松塞下很大體積、很強動力的發動機,諸如Cayenne Turbo的V8發動機、賓利添越上面的6.0 V12發動機也能輕松放下。除此之外,不管是汽油、柴油甚至是混合動力、純電動的系統都能適應,十分強大。因此,全一代的卡宴為后續會推出新能源的動力版本做了一個很好的鋪墊。除了“能裝”之外,這個平臺還有一個很突出的優點,就是輕量化,而且強度和適應性非常強,強如我們這次試駕的Cayenne、乃至蘭博基尼的Urus均出自這個平臺。

        即便Cayenne新增了很多配置的情況下,由于全新的鋰離子聚合物電池技術,全新一代Cayenne依然從老款的2040kg減重至1985kg,這對于一臺要承受超高強度、強調賽道駕駛的大塊頭SUV來講,實屬不易。

      卡宴

        除了平臺創新之外,這一代的Cayenne也創立了很多Cayenne車型歷史上的“第一次”。全新的發動機、第二代的8速Tiptronic S變速箱、帶PSM SPORT的Sport Chrono組件、電動后橋轉向系統、4D底盤控制、三腔空氣懸架、48伏電子滾動補償系統、碳化鎢表面涂層制動技術(PSCB)等技術和系統都是首次搭載在了這代的Cayenne身上。

        要知道,保時捷最開始搭載帶有PSM SPORT的Sport Chrono組件的車型是918 Spyder,如此看來,配置該組件的Cayenne可以說讓這一代的Cayenne比以往的兩代Cayenne都更擁有“保時捷的資本”。而在后面的駕駛感受講解環節,學會理解這個組件的應用,成為了至關重要的環節,這個后面也會細致講述。

      卡宴

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        如果大家迫不及待想看保時捷的駕駛感受到話,又嫌棄文字太啰嗦,可以點擊視頻講解觀看,雖然有點辣眼睛,但是也是值得一看。如果想看圖文講解,可以繼續往下看。

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