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    2. 向合資對手發(fā)起進攻 試駕廣汽傳祺GM6

      2018-12-08 09:00:10 作者:潘洪瀚

       
      駕駛:一切以舒適為主

        廣汽傳祺GM6 270T車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率達到126kW(171PS)/5000rpm,最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm,擁有博世第二代高壓噴射系統(tǒng)、單循環(huán)三次噴射技術(shù)、電控可變排量機油泵技術(shù)和GCCS燃燒控制專利技術(shù)四項科技加持,提高動力同時有效減少排放和降低噪聲。

      試駕傳祺GM6

        和這臺發(fā)動機相匹配是來自愛信的6AT變速箱。廣汽傳祺GM6為消費者提供四款駕駛模式,分別是ECO、NORMAL、SPORT和WINTER,使用不同的駕駛模式,對應(yīng)的換擋邏輯以及動力輸出也會有明顯變化,不過對于一臺家用MPV來說,還是建議大家用ECO和NORMAL就已經(jīng)足夠了。

      GM6

        在上面空間介紹里面,我們說到了廣汽傳祺GM6在后備廂位置做了凹槽處理,因此后懸掛采用了占用空間較小的扭力梁式半獨立懸掛,前懸掛為常見的麥弗遜式獨立懸掛。

      試駕傳祺GM6

        廣汽傳祺GM6的動力不算特別拔尖,但在低扭還是中途爆發(fā)都能滿足你的所需。在這次的道路試駕中,我們?nèi)?人,并且有不少的行李和裝備,在高速的表現(xiàn)依然能夠讓人信服。

      試駕傳祺GM6

        油門前段調(diào)校較為靈敏,因此在車輛起步時能營造出輕快感,雖然它不會給予你迅猛的快感,或者強烈的推背感,但是考慮到要把乘客舒適性放在首位,誰也不會開著一臺家用MPV在馬路上“廝殺”吧。

      試駕傳祺GM6

        來自愛信的6AT變速箱和發(fā)動機匹配默契,在日常巡航,會把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,雖然換擋沒有雙離合那樣迅猛,但營造出來的平順性和邏輯性還是值得稱贊的。

      試駕傳祺GM6

        或許很多人擔(dān)心,配備扭力梁式后懸掛,后排的跳動會不會較為明顯?在試駕過程中,我刻意行駛在搓板路以及沙井蓋上,雖然底盤反應(yīng)較為直接,但懸掛還是愿意去吸收大量來自路面的震動,已經(jīng)能接近于獨立懸掛的表現(xiàn)。不過由于傳祺GM8的重心比較高,過彎的時候還是要稍微減速,不然車身會帶來明顯的傾側(cè)。

      試駕傳祺GM6

        傳祺GM6對整車隔音下了很大功夫,對外界的隔音都盡可能去抑制,不過后備廂經(jīng)過了“特殊處理”,所以我覺得路噪還有待優(yōu)化。

      試駕傳祺GM6

        雖然傳祺GM6身材不小,但是開起來并不覺得大,整車外部盲區(qū)都非常小,另外偏輕的方向盤設(shè)定,無論行駛過程中變道還是原地掉頭都是很輕松的,你完全感覺不到你是開一臺大車。

      試駕傳祺GM6

       
      全文總結(jié)

        傳祺GM6身處這個價位的MPV車型大多數(shù)都呈現(xiàn)一種跨界風(fēng)格,相比之下,傳祺GM6較為方正的造型帶來更加純正“MPV味道”,另外在“光影雕塑3.0”設(shè)計美學(xué)的加持下,傳祺GM6的造型風(fēng)格顯得時尚又大氣,內(nèi)部橫向一體觸控大屏將祺云AI智能互聯(lián)發(fā)揮到極致,也為所有用戶帶來實質(zhì)的作用,寬敞的內(nèi)部空間為全家出行打下良好基礎(chǔ),動態(tài)調(diào)校上也是以照顧整車乘客舒適性為主,綜合起來的表現(xiàn),確實有底氣去和合資對手們搶占市場份額。現(xiàn)在只剩下一個懸念,在1月份如果能給我們一個驚喜的售價,那么傳祺GM6要大賣就不是件難事。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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