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    2. 動力屢試更爽 試長安新能源逸動EV460

      2018-09-27 05:43:36 作者:賴達聰

        【太平洋汽車網 評測頻道】早期的電動汽車受制于電池技術以及成本限制,賣得又貴,續航里程又短,簡直各種體驗都不如人意。臆測也是這種原因純電汽車給人留下各種各樣的印象。現在長安新能源推出新一代的逸動EV460純電動車,試圖去打破這一局面。從逸動 EV460字面上理解,這款車可以達到460km的續航里程,究竟是否是如此呢?我來到了香格里拉,這里海拔3300米,電動車在這里優勢更大,只因不會高反。

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      逸動新能源 2019款 EV460 基本型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

      預售價:暫無報價

      搶先試駕

        2018年中,國家開始對于新能源車的補貼標準進一步縮減,從續航里程和能量密度兩個維度去考察。無疑更有利于整個行業的健康發展,也最大限度杜絕漏洞。

        長安新能源逸動EV460正是走科學發展的道路,續航里程甚至在60km/h等速情況下達到550km。顯然這次逸動EV460是有備而來,確實去解決最為擔心的問題-續航里程,欲想走入真正的家用和業運營市場,而不是單純為了補貼賺錢。

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      戳視頻,有你想知道的

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      兇猛電機輸出讓我直呼更爽

        逸動EV460在電機方面其實并沒有多么亮眼的數據,也是使用長安自家研發生產的代號為XTDM10的電動,最大功率100kW(136PS),最大扭矩245N·m,電機最高的轉速可達到1500rpm。整體動力水平相當于一臺普通1.5T的汽油渦輪增壓發動機

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        變速箱方面,噢不對準確來說減速器上采用固定的單齒比傳動。因此極速可以去到145km/h。

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        至于電池布置在底盤中央,扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心,同時更能節省空間的布局,給予最大化的乘坐以及儲物空間。逸動EV460的電池采用的是中航鋰電所提供,為鋰離子電池。電池能量密度達到141wh/kg,足以讓逸動EV460獲得能量密度1.1倍的補貼。

        逸動EV460的電池布局幾乎位于底盤的最低處,其容量為52kW·h,也就是52度電。同時鋰電池使用了智能熱管理系統,也就是水冷,保證電池時刻都處于最佳的工作溫度。

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        這么大的電池充電會不會很費勁?其實不然。逸動EV460配備直流快充,能夠實現充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實現SOC 30%-80%的充電;SOC 0-80%充電也只需要50分鐘,即便是交流慢充也只需要8小時。當然也是理想狀態,實際也要打個折。

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        除了充電時間外,續航里程也是比較關心在乎的問題。這次并沒有嚴格意義上的測試,上車滿電表顯430公里的續航里程。在經歷各種加速等暴力駕駛以及長時間原地開空調運轉后,行駛了大概106.1公里。在經濟模式下儀表盤顯示253公里,系統掉了177公里。因此看來日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。

        逸動EV460通過國標NEDC工況續航里程實測可達到430公里;長安自身的路試也能達到460公里;60km/h等速工廠續航里程甚至達到驚人的550公里。最理論百公里能耗可達到9.4kWh/100km。續航里程說不得不非常嚇人,幾乎沒有太多中國品牌所能媲美。

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        純電動車在續航里程面前,開起來是怎么樣的感覺也是變得其次,不過開動這臺逸動EV460卻給我不少的驚喜。

        逸動EV460擁有三種的駕駛模式可選擇,經濟、標準以及運動,同時又有兩種的制動能量回收等級可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇,經濟模式只能強制在最強制動能量回收狀態,標準和運動則可以自由選擇制動能量回收強弱。

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        首先聊一下經濟模式,也就是逸動EV460最厲害的節能模式。

        在經濟模式下,油門踏板的響應稍微緩慢一些,電機動力不太愿意爆發,時常處于0-60kW的動力輸出,當地板油時也能爆發最大動力輸出。總體經濟模式下動力似乎被油門響應封印住,但0-60kW動力輸出已經滿足大多數超車動作,甚至電機突然爆發推背感也是爽乎,舒心暢快。

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        其實經濟模式與標準和運動模式最大不同是制動能量回收,其制動能量回收力度非常大,甚至給人一種踩了剎車的感覺。

        因此長安也將經濟模式稱為“單踏板模式”,只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速,甚至能接近-60kW功率的制動能量回收。

        油門踏板稍微松一點就能激活制動能量回收系統工作,完全松掉油門車輛也能很快減速至停下來。因此經濟模式非常要考驗對油門細膩的控制,需要一段時間去熟悉。或者對于那種喜歡空檔滑行的朋友來說并不那么容易接受。

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        標準模式的“B-”弱制動能量回收則最為接近日常汽車的帶擋滑行狀態,這種模式最容易適應,零上手難度。

        “B+”強制動能量的標準或運動模式的制動力度基本一致,也能去到-30kW功率的能力回收。運動模式的“B-”弱制動能量回收的制動力度最弱,幾乎接近空擋滑行的感受,順溜的感覺也是爽得一比。

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        至于標準和運動模式下的動力輸出沒有太明顯區別,運動模式的油門響應會快一丟丟,微乎其微。總的來說動力輸出不會給人失落的感覺。甚至在任何模式下,地板油起步都能給到強烈的燒胎起步,電機最大動力瞬間爆發實在令我著迷,地板油起步簡直屢試越爽。

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        平順性???對于逸動EV460根本不必再討論,根本沒有太多任何頓挫。只是制動能量回收的力度要好好控制,不然突如其來的減速會帶來一些不舒適,乘客容易暈車。

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