歐洲漢子也柔情 測試2018款雷諾科雷傲
在渦輪增壓的時代，科雷傲依舊堅持自然吸氣發動機。全系提供2.0L和2.5L兩種排量的發動機，匹配CVT變速箱。單從表面看，這兩套動力組合刮起的居家風已經撲面而來了，或許它們無法激起你強烈的駕駛欲望，但不可否認的是對講求舒適的居家SUV而言，這兩套組合足夠讓人安心。
科雷傲的行駛質感更像是日系SUV的風格，舒適細膩，不急不躁。初次上手，沒有渦輪增壓與手自一體變速箱帶來的強烈加速體驗，你只會青睞于放松身心地悠哉駕駛。這種慢節奏能夠在很多偏重商務風格的轎車上尋覓到，對于一臺SUV而言，科雷傲確實獨成一派，畢竟外觀內飾的家用風格設計時刻告訴著你這是臺實實在在的家用SUV而不是什么豪華商務車。
科雷傲同樣是通過較軟的懸掛阻隔大部分瑣碎路感來獲得舒適細膩感的，但懸掛的調校并不缺乏韌性，這使得科雷傲在通過稍大坑洼路面時能夠很好的穩住身體，沒有多余的晃動，懸掛柔軟的本質被很好的掩藏起來。懸掛的積極壓縮能緩和掉強烈的路面沖擊，而伸展時能夠對多余的晃動有效抑制，因此即便是科雷傲這樣的身材去搭配柔軟舒適的懸掛，也能保證足夠的支撐性，不會像開船那樣晃來晃去。
舒適好開是科雷傲的主旋律，好開更多的是體現在駕控的靈活性上。轉向時車頭的積極響應并沒有因1.6噸重的車身和偏軟的懸掛限制，車頭的前進方向總能緊跟方向盤的輕微轉動，虛位被更多的處理掉了，游走于城市中少了許多SUV的笨拙感。
2.5L+CVT的動力組合在動力輸出的平順性上表現得非常專業，雖然犧牲了一部分激烈駕駛帶來的興奮感，但是舒適性有了保障。發動機的動力儲備是充裕的，后段加速談不上暴力，但也絕對稱得上游刃有余，超車不是問題。CVT變速箱能夠積極配合駕駛員的加速指令去拉升轉速，但動力的響應不會那么積極。這與其說是科雷傲對運動的拒絕，倒不如說是為了更多地兼顧到舒適平順。
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