試乘體驗(yàn)長安CS55 L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)
了解到這些科技配置之后，讓我對(duì)之后的試乘不僅有了全面的認(rèn)識(shí)，并且也更加期待這臺(tái)長安CS55在配備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)之后在實(shí)際路況下的具體表現(xiàn)了，接下來就說說它在道路上開啟自動(dòng)駕駛后的個(gè)人主觀感受。
開啟了自適應(yīng)巡航功能后，車輛會(huì)按照L2級(jí)模式下主動(dòng)跟隨前車行駛軌跡，進(jìn)行加速與減速，并且可調(diào)節(jié)與前車安全距離。但這次試乘的車輛裝配了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)后，會(huì)通過車前的攝像頭、聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等先進(jìn)配置主動(dòng)識(shí)別車道線及周圍移動(dòng)物體更安全的讓其在高速行駛狀態(tài)下保持穩(wěn)定并可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)彎功能。在緊急應(yīng)變能力上也要較比L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)更加突出。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要目的就是為了讓駕駛員脫離駕駛時(shí)的全神貫注的緊迫感，同時(shí)盡可能使其放松，可以與車內(nèi)乘客有更多的互動(dòng)，讓駕乘體驗(yàn)變得更富有樂趣。
從實(shí)際感受上來說，擁有了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持確實(shí)讓跟車行駛變得更加從容了，但也有些問題在測(cè)試下體現(xiàn)出來，正常行駛時(shí)車輛可以很好的判斷與前車的距離和安全行駛路線，當(dāng)路面突然出現(xiàn)較大起伏后，隨著前置攝像頭內(nèi)的圖像出現(xiàn)快速變動(dòng)后處理器工作較慢，可能會(huì)導(dǎo)致車輛脫離行車軌跡出現(xiàn)變道跡象，還是需要駕駛員手動(dòng)保持方向并做出微調(diào)來保持行車軌跡。
在沒有前車引導(dǎo)的情況下，裝備了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的長安CS55獨(dú)立沿著車道行駛后車輛依舊可以很好的保持在車道內(nèi)正常行駛，但看似平穩(wěn)的行駛也對(duì)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)有著很高的考驗(yàn)，畢竟在無人區(qū)行駛由于道路兩側(cè)景物基本不變，對(duì)于車輛感情器的識(shí)別難度還是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，直線行駛完全沒問題，但遇到較大彎道時(shí)，由于圖像處理能力問題，還是需要駕駛員手動(dòng)操作保持住彎道穩(wěn)定性。
雖然是自動(dòng)駕駛，需要注意的是并不是全路況自動(dòng)駕駛，而是在道路狀況極佳的情況下才可以實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)?shù)缆非胺匠霈F(xiàn)問題時(shí)，個(gè)人建議還是駕駛員接替自動(dòng)駕駛為好，畢竟目前L3自動(dòng)駕駛技術(shù)還僅僅是測(cè)試階段，避免不必要的安全隱患。
最后一項(xiàng)技術(shù)時(shí)小編覺得如果L3自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在2020年最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后最棒技術(shù)了，就是可以通過打轉(zhuǎn)向燈向汽車發(fā)出指令，在通過車內(nèi)搭載的科技掃描路況信息后可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)并線超車動(dòng)作，是不是很酷？當(dāng)然這個(gè)技術(shù)在今天沒有體驗(yàn)到有些遺憾，但實(shí)現(xiàn)最終投入到量產(chǎn)車型中也絕對(duì)不是很遙遠(yuǎn)的事情。
編輯總結(jié)：長安汽車此次穿越無人區(qū)，因“挑戰(zhàn)不可能”為中國汽車帶來了更多的可能性，為自動(dòng)駕駛技術(shù)開辟了新的應(yīng)用場(chǎng)景，為汽車智能化帶來了有效迭代建議，成為中國智能化發(fā)展的探路者。當(dāng)然在眼下的技術(shù)應(yīng)用下雖然還是會(huì)存在不足或者說是需要進(jìn)步的地方，但不可否認(rèn)的是自主品牌在科技領(lǐng)域的研究會(huì)越來越強(qiáng)，逐步將我們?cè)谧詣?dòng)智能駕駛技術(shù)與國際水平拉近最后實(shí)現(xiàn)超越，讓我們?cè)谥悄芑臅r(shí)代完全實(shí)現(xiàn)自主會(huì)才是中國的驕傲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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