難道只是為了一個(gè)新能源牌? 評寶馬530Le

　　回顧寶馬的混動系統(tǒng)，不外乎都是已插電為主。新款530Le還是與上一代寶馬530Le技術(shù)思路大同小異。電機(jī)處于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，取代了液力變矩器。不過新款530Le很多模塊都經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統(tǒng)等，關(guān)鍵的電池組也是由寧德時(shí)代提供（要不是寧德時(shí)代530Le也沒補(bǔ)貼）。大多數(shù)電控系統(tǒng)布局在國內(nèi)組裝生產(chǎn)。

　　5系除了那款旗艦不走量的車型還有性能車型外，動力單元都是以2.0T為基準(zhǔn)。這臺插電混合動力的新款530Le也不例外，不過發(fā)動機(jī)動力參數(shù)和525Li卻一毛一樣，最大功率135kW(185PS),最大扭矩290N·m。

　　不過別忘了還有電機(jī)的輔助，電機(jī)最大功率也有70kW，最大扭矩也能達(dá)到250N·m。系統(tǒng)綜合功率能達(dá)到185kW，綜合扭矩420N·m。完全超越了530Li動力表現(xiàn)，還有一點(diǎn)別忘記，電機(jī)的響應(yīng)速度要快不少。

　　新款530Le搭載了13kWh的電池組，電池組經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)其能量密度達(dá)到了111Wh/kg。電池也只有117kg，被安放在后排座椅下方，可以說完全不會侵占車內(nèi)空間。新款530Le可支持最大3.7kW的充電功率，雖然寶馬自身的充電盒可提供240V/32A 7.6kW充電功率，實(shí)際上也沒啥用。官方宣稱13度電的電池充滿也只需要4個(gè)小時(shí)。

　　實(shí)際上與530Le相處時(shí)間并不長，但我還是親自將530Le插入常見的特來電、星星等公用充電樁充電，實(shí)際充電也是4個(gè)小時(shí)左右符合官方所聲稱的耗時(shí)。不過充電總費(fèi)用就因地而異，從十幾塊到三十塊不等，而且部分地方還要繳納停車費(fèi)。要是為了這幾十公里的純電行駛里程專門充電這么折騰，實(shí)際上并不劃算。插電混合動力還是適合有專屬的充電樁充電，這樣才能放大純電行駛的意義。

　　還記得測試上一代530Le有一個(gè)比較搞笑的事情，那一代的發(fā)動機(jī)比較費(fèi)油再且油箱容積也小，要是沒電只用純油的狀態(tài)續(xù)航里程大概也只有不到300公里，這也是導(dǎo)致上一代不溫不火的原因之一。當(dāng)然這一代完全沒有這個(gè)問題，油箱加大有46升，純油狀態(tài)下油耗基本能達(dá)到8.8L/100km。

　　歐洲混動思路基本都很相似，530Le也不例外，三種的混合動力工作模式，還有四種的駕駛模式可選。加起來簡直十二種的動力駕駛模式，讓人眼花繚亂不知如何搭配。

　　Auto eDrive模式就是個(gè)傻瓜模式，系統(tǒng)會自動根據(jù)情況，油門深度、氣溫、電池電量、坡度等工況進(jìn)行判斷電動機(jī)和發(fā)動機(jī)工作的模式。

　　MAX eDrive模式也就是最大化的純電行駛。只要不把油門最后那Kick down點(diǎn)踩到，就算去到140km/h也是純電動行駛，足以說明電機(jī)動力還是蠻充沛。

　　BATTERY CONTROL模式也就是充電模式。可設(shè)置SOC最低電量，電池電量將會保持這個(gè)值，低于此值發(fā)動機(jī)將會啟動驅(qū)動車輛并為電池充電。

　　至于駕駛模式還是以經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式以及運(yùn)動模式，當(dāng)然還有個(gè)性化模式。每一種模式都會改變發(fā)動機(jī)動力輸出、油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、以及空氣彈簧的支撐性。

　　首先我承認(rèn)接觸寶馬新款530Le也是瞬間即逝，卻讓我感受的推到倒地的狂暴以及絲絲溫順般的溫柔。運(yùn)動模式下油門響應(yīng)巨快無比，隨傳隨到的電機(jī)與發(fā)動機(jī)一起并發(fā)，只要不是超跑級別都能讓它只能看見530Le的尾燈。不過這么狂暴的駕駛在530Le身上還是有失身分，慎用！

　　掛入ECO PRO和MAX eDRIVE模式，聽著寶華韋健播放的爵士樂，這才是530Le應(yīng)有的態(tài)度。低速行駛順滑安靜，任何機(jī)械不和諧的噪音都不會出現(xiàn)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也從來不會存在。就算來一腳全油門但不捅破最后的G點(diǎn)，也只有電機(jī)在安靜地驅(qū)動，而且還能120km/h奔跑，這種電行駛的感覺與特斯拉沒差。只有純電續(xù)航里程只有0km時(shí)，靜止停車時(shí)發(fā)動機(jī)才會啟動打擾你一下，要是行駛中壓根就不會知道發(fā)動機(jī)什么時(shí)候啟動。

　　將電池充滿，530Le也只能夠行駛實(shí)際測試行駛40公里左右，要是為了那幾十公里純電行駛里程專門去充電并不劃算，無論是時(shí)間上還是金錢上。駕駛530Le其實(shí)不需要懂得太多怎么節(jié)能、什么制動能量回收怎么才是最大、電機(jī)或發(fā)動機(jī)輸出怎么樣才是最佳、電池怎么樣才能保持最大電量、電量要怎么樣設(shè)置，相信作為一臺530Le車主壓根沒有太多心思去研究。只需要告訴他，怎么動力爆發(fā)才是最好的，日常行駛哪種方式最省油就是了。

　　所以日常行駛調(diào)整Comfort和AUTO eDrive模式便足夠，系統(tǒng)自動更加路況、油門開度、電池電量等情況，調(diào)整最佳的驅(qū)動模式，這也是530Le最舒服的狀態(tài)。既能保持省油節(jié)能狀態(tài)，也能讓整臺車處于最節(jié)能狀態(tài)。

　　至于BATTERY CONTROL模式簡單理解為就是強(qiáng)制為電池充電。這種模式最適合高速行駛或長距離大下坡，這很有機(jī)會能夠把電池充滿恢復(fù)生機(jī)。

　　回歸到駕駛的本質(zhì)，530Le雖然有后橋有空氣彈簧，能夠根據(jù)不同的駕駛模式去調(diào)節(jié)軟硬程度。可惜即便是在最舒服的狀態(tài)，依舊能夠感受到很多細(xì)微振動傳遞進(jìn)車?yán)铮笈懦俗鼮槊黠@。嗯，寶馬骨子里還是想保留一些操控樂趣，畢竟買寶馬的人還保留著動手能力。

　　方向盤手感好，什么都好說。530Le的方向盤真皮油卻不膩，手感非常細(xì)致順滑，轉(zhuǎn)動起來輕盈絲般滑，沒事也想多摸兩下。讓人難以置信的是，530Le這么長的車還能保持如此敏銳的轉(zhuǎn)向，不曾覺得反應(yīng)遲鈍。轉(zhuǎn)向指向性也相當(dāng)令人震驚，只是太長了車身動態(tài)反應(yīng)不及時(shí)罷了。