更高級的享受 測試WEY P8插電混合動力
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】P8是WEY的第一款新能源產(chǎn)品，與VV5、VV7上市的時候一樣也獲得了非常高的關(guān)注度，這不光是新能源產(chǎn)品關(guān)注升溫的影響，也說明作為一個全新的品牌WEY確實留給大多數(shù)人不錯的印象，因此，當(dāng)它也開始向新能源市場貢獻(xiàn)自己力量的時候問題就來了，它的豪華感會比VV7更好嗎，插電混動技術(shù)為它帶來了哪些變化，日常駕駛表現(xiàn)如何等等，這些期待與驚喜是我們特別希望在P8上看到的。
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和大多數(shù)的品牌一樣，WEY P8也是應(yīng)用現(xiàn)有平臺開發(fā)而來，原型車就是VV7，因此在體量上它們并沒有明顯的區(qū)別。但值得一提的是，WEY在設(shè)計上體現(xiàn)出了更高的思維，并沒有通過那些藍(lán)色輪轂、藍(lán)色車漆等老套的新能源設(shè)計去“美化”這臺P8，而是特意為其設(shè)計了一個更大尺寸的前格柵，效果非常的不錯，美觀而且很有標(biāo)志性，要說比嘴大除了雷克薩斯我就服你。在其他設(shè)計上，除了輪轂與前臉P8都與VV7設(shè)計十分接近，在這里我們就不做過多的介紹了。
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P8是一臺插電混動車型，在內(nèi)飾中自然有一些專屬的功能和設(shè)計比如液晶儀表盤加入了電機(jī)輸出工況表，多媒體顯示屏內(nèi)加入混合動力單元獨立菜單等等，而在其他常見的功能與豪華配置上VV7也同樣具備，但可能是混動車型的特殊性，這些混合動力專屬的功能和配置會讓你對P8刮目相看，帶有濃濃的科技感與檔次感會油然而生，盡管他在內(nèi)飾設(shè)計上與VV7相同，卻依舊能體會到它的不凡。當(dāng)你在轉(zhuǎn)動五種駕駛模式“AUTO”（自動平衡油電使用）、“EV”（純電模式）、“SPORT”（油電同時驅(qū)動）、“SAVE”（省電模式）、“AWD”時也會有這樣的感覺，而VV7沒有四驅(qū)版本，P8則是帶有AWD四驅(qū)的，在配置上這也是重要變化之一。
因為是插電混合動力除了常規(guī)的加油口，左側(cè)后視鏡附近還有一個充電接口，這個充電接口屬于慢充接口，充滿時間需要大約4小時，價格在20元左右，同時純電續(xù)航里程在50km。由于只能使用慢充接口它的充電樁相比快充要少一些，一般的國家電網(wǎng)充點電都是快充，慢充點在小區(qū)里比較常見但也都是私人的，所以我在充電的時候就跑了很多彎路，所以大家可以盡量選擇一些有明顯備注充電點設(shè)施情況的網(wǎng)點，我用的是星星充電APP最終解決了問題，這里要特別的提醒一下。
此外，由于電池安裝在后備箱中，它的后備箱會高出一塊空間受到一些影響。打開蓋板會看到電池的位置；因為備胎的地方被占用了，所以P8提供了補(bǔ)胎液，即便遇到突發(fā)情況也可以有應(yīng)對的方法。后備箱里還有電源線用來充電，它被直接放到了后備箱里，并沒有獨立的空間盛放，所以P8在行李空間表現(xiàn)上確實有影響，相比VV7來說。
WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它與VV7上的那臺完全相同，電驅(qū)動方面，配有15千瓦的BSG啟動電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動電機(jī)。然而前后兩臺電機(jī)的分工不同，BSG啟動電機(jī)責(zé)任更大，在起步加速時候它都會提供動力，而從低速電驅(qū)動到突然的加速發(fā)力，它也兼顧著發(fā)動機(jī)介入后將提高到此時速度、以及轉(zhuǎn)速下相對等的動力范圍內(nèi)，更好的控制動力介入；此外，它還負(fù)責(zé)為行李箱底部的電池充電。而TM驅(qū)動電機(jī)主要是控制后面兩個車輪的驅(qū)動，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。因此，包括發(fā)動機(jī)與前后兩個電機(jī)，WEY P8的系統(tǒng)綜合總功率可達(dá)到250千瓦，綜合總扭矩可達(dá)到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。
變速器方面，P8汽油機(jī)方面匹配的是6速DCT雙離合變速器，它與VV7上自家的那臺7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機(jī)驅(qū)動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進(jìn)行換擋。
先來說一下P8日常駕駛的狀態(tài)吧，起步基本上是電驅(qū)動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有接近2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。當(dāng)你需要更強(qiáng)的動力如超車，發(fā)動機(jī)介入會和電動機(jī)同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升， 持續(xù)的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發(fā)動機(jī)的介入不會響應(yīng)輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混動帶來的變化。
以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現(xiàn)，此外還有另外三種情況，EV純電模式、SPORT模式與SAVE節(jié)電模式。純電模式一般不會考慮，原因只有一個就是續(xù)航比較低，充滿之后50km的續(xù)航都跑干了你就變成了一臺VV7了。有人會說他不是混合動力嘛，不是可以自己充電嘛。在回答這個問題之前我們先看看SAVE節(jié)電模式您就明白了。
SAVE模式下起步還是用電驅(qū)動，但是在提速之后他會更傾向于汽油車，只有在你突然剎車再起步，或者低速慢行等情況下它才會偶爾用電驅(qū)動。我們在試駕的時候做了一個測試，在滿純電50km續(xù)航的情況下切換到SAVE模式，從通州出發(fā)到杜家坎行程是57km，當(dāng)我們到達(dá)目的地之后電續(xù)航還有27km，也就是說他不能保證你的當(dāng)前電量，像MG那種穩(wěn)定在當(dāng)前電量下的模式，只是通過更頻繁的發(fā)動機(jī)介入從而達(dá)到較小用電量的效果。
我們在純電續(xù)航里程為0的時候也切換到了SAVE模式測試，同樣是從杜家坎到通州的這段距離，在快到達(dá)目的地時電續(xù)航里程從開始的0km，變?yōu)?km，從這個情況來看，P8的電量是可以完全耗盡的，并且回充的效果不明顯還是需要進(jìn)行外接充電，無法做到長時間的自給自足，沒有最低電量保持的這么一個功能。這就是我為什么不推薦純電驅(qū)動的原因，如果你上班的往返距離超過50km，那么還是建議選擇AUTO自動模式，或者節(jié)電模式，這樣每天晚上到家充個電才能保證第二天更高效的動力。當(dāng)然你也可以選擇不充電就用汽油機(jī)，但它的油箱為45L，以百公里10個油計算也避免不了頻繁加油。
盡管在純電續(xù)航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當(dāng)不錯的產(chǎn)品，這源于它的駕駛質(zhì)感提升的尤為明顯，車內(nèi)的降噪處理達(dá)到了非常高的水平，發(fā)動機(jī)的噪音更小了，胎噪與風(fēng)噪同樣出色。此外，就是底盤懸掛的調(diào)校，相比VV7來說我跟喜歡P8的調(diào)校風(fēng)格，細(xì)膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉(zhuǎn)向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺，盡管我知道后面背著一塊電池，如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了40W左右產(chǎn)品的品質(zhì)感了，在有電的情況下，駕駛P8確實是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整車細(xì)膩的調(diào)校處理會讓人覺得十分受用。
0-100km/h加速測試
因為起步時依靠電驅(qū)動，所以P8在加速測試沖出的瞬間并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，只有沖出之后發(fā)動機(jī)再介入才會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表已經(jīng)不經(jīng)意間的波動了，而在這個過程你完全不會感覺到發(fā)動機(jī)是何時介入的，整個動力輸出的過程十分順暢，推背感會在起步之后1秒鐘左右駕到，而此時的電量在純電續(xù)航25km的時候進(jìn)行，所以只要不是低電量狀態(tài)它的加速就不會受到影響。最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.52秒，基本上和官方加速一致。
100km/h-0制動測試
制動成績不是哈弗的強(qiáng)項，卻成為了WEY的強(qiáng)項，P8的制動成績已經(jīng)足夠媲美那些主流的豪華品牌產(chǎn)品，36.99米的制動距離絕對是一線水平了，只不過它的制動力并不是十分的線性，但依舊不影響它取得一個好成績。
結(jié)語：
作為新能源產(chǎn)品WEY P8的表現(xiàn)還不夠成熟，但起步階段能有如此高的表現(xiàn)也足以讓人驚喜，產(chǎn)品亮點很多，從設(shè)計再到日常使用中便用性的考量都表現(xiàn)的十分嚴(yán)謹(jǐn)，操控、駕駛質(zhì)感以及性能表現(xiàn)同樣值得肯定，盡管他并不完美，但不可否認(rèn)的是WEY把P8打造成了一款讓我們更容易接近的高端豪華SUV產(chǎn)品，高級的享受是什么樣子，我覺得P8可以給你答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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車型參數(shù)配置對比 |
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| ● 標(biāo)配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | WEY P8 2018款 旗艦型 |
| 官方價： | 31.28萬 |
| 廠商： | 長城汽車 |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | 2018-04 |
| 發(fā)動機(jī)： | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 234 |
| 最大扭矩(N·m)： | 360 |
| 變速箱： | 6擋雙離合 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4760×1931×1655 |
| 軸距(mm)： | 2950 |
| 最高車速(km/h)： | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 6.5 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 2.3 |
| 整車質(zhì)保： | 三年或10萬公里 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4760 |
| 寬度(mm)： | 1931 |
| 高度(mm)： | 1655 |
| 軸距(mm)： | 2950 |
| 前輪距(mm)： | - |
| 后輪距(mm)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 |
| 車重(kg)： | - |
| 車門數(shù)(個)： | 5 |
| 座位數(shù)(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 45 |
| 后備廂容積(L)： | - |
| 后備廂最大容積(L)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質(zhì)量(kg)： | - |
| 后備廂內(nèi)部尺寸： | 760×1100×510 |
| 發(fā)動機(jī)型號： | GW4C20A |
| 排量(mL)： | 1967 |
| 進(jìn)氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 234 |
| 最大功率(kW)： | 172 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 360 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 2200-4000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機(jī)構(gòu)： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù)： | - |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號： | 92號(原93號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國V |
| 電機(jī)類型： | 2 |
| 電動機(jī)最大馬力(ps)： | 116 |
| 電動機(jī)總功率(kW)： | 85 |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m)： | 195 |
| 前電動機(jī)最大功率(kW)： | - |
| 前電動機(jī)最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機(jī)最大功率(kW)： | 85.0 |
| 后電動機(jī)最大扭矩(N·m)： | 195 |
| 驅(qū)動模式： | 插電式混合動力 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW)： | 250 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)： | 524 |
| 工信部純電續(xù)航里程(km)： | 50 |
| 百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | 12.96 |
| 電池類型： | 三元鋰電池 |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 6擋雙離合 |
| 擋位個數(shù)： | 6 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅(qū)動方式： | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式： | - |
| 中央差速器結(jié)構(gòu)： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu)： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型： | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格： | 255/50 R20 |
| 后輪胎規(guī)格： | 255/50 R20 |
| 備胎規(guī)格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 20 |
| 離去角(°)： | 25 |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 180 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | ● |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 主/副駕駛座安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊： | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 后● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜： | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)： | ● |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 側(cè)滑門： | - |
| 電動后備廂： | ● |
| 后備廂感應(yīng)開啟： | ● |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進(jìn)氣格柵： | - |
| 皮質(zhì)方向盤： | ● |
| 方向盤調(diào)節(jié)范圍： | 上下+前后 |
| 方向盤電動調(diào)節(jié)： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 自適應(yīng)巡航： | ● |
| 前/后雷達(dá)： | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 全景攝像頭： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 全液晶儀表盤： | ● |
| 全液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - |
| 駕駛模式切換： | ● |
| 手機(jī)無線充電： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 座椅材質(zhì)： | 真皮 |
| 運動風(fēng)格座椅： | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié)： | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | ● |
| 肩部支撐調(diào)節(jié)： | - |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)： | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié)： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié)： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前/后排座椅加熱： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風(fēng)： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空調(diào)調(diào)節(jié)方式： | 自動 |
| 后排獨立空調(diào)： | - |
| 后座出風(fēng)口： | ● |
| 溫度分區(qū)控制： | ● |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： | ● |
| 近光燈： | LED |
| 遠(yuǎn)光燈： | LED |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈： | ● |
| 隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調(diào)： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關(guān)閉： | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈： | ● |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗一鍵升/降： | 全車 |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié)： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內(nèi)/外后視鏡自動防眩目： | 內(nèi)● / 外- |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應(yīng)雨刷： | ● |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng)： | ● |
| 車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)： | |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - |
| 藍(lán)牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 220V/230V電源： | - |
| CD/DVD： | |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數(shù)量： | 9 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)： | - |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： | - |
| 夜視系統(tǒng)： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 備注： | - |
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