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    2. 為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

      2018-06-21 05:41:23 作者:陳子鋒

      駕乘:如虎添翼

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

        動力方面,博瑞GE提供了PHEV和MHEV兩種車型,其中PHEV是插電混合動力版本;而MHEV則是由1.5T三缸發動機+48V電機的輕混版本,系統綜合功率為142kW(193PS),最大扭矩為300Nm,變速箱采用的是7速雙離合變速箱

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

        之前在領克02上就已經試過1.5T三缸+7速雙離合這一套動力了,不僅動力夠用,抖動的抑制也是相當不錯,完全就是刷新認知般的存在;而博瑞GE MHEV還加上電機的輔助,表現則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微,假如你不是特意去感受,你是難以察覺的。

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

        官方給出的博瑞GE MHEV車型百公里加速8.9秒,雖然稱不上動力多澎湃,但完全是夠用的了,而且在電機的輔助下,你是感覺不到三缸機那種單薄而且突兀的爆發,電機可以補償燃油機低輸出的工況,讓整個加速的過程會更加線性,這也是先天性優于常規動力的三缸發動機。

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

        雖然這是一套輕混動系統,但是電的存在感真的很低,它只會默默地躲在背后付出;由于電池和電機較小,它不能純電行駛,也不能提供像電機那種幾乎零遲滯的迅猛加速,它的駕駛感受與一臺燃油機是無異的,你也不用糾結它現在處于那種工況,不會有任何需要適應的。

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

        博瑞GE MHEV提供了三種駕駛模式選項,分別是eco、舒適和運動;在這三種模式下,油門的響應會有所不同,但差異真不大,eco不會顯得疲軟,運動模式也不會很敏感,哪種模式都可以讓你開起來很輕松;方向盤助力的差異則相對明顯一些,eco會偏輕、運動會偏重、舒適就會很適中,符合各種不同的駕駛者需求。

      為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

        除此之外,在不同的駕駛模式下,動能回收的邏輯也會有所不同,運動模式下的拖拽感最強,動能回收的效率更高,而eco模式下則最輕,而且超過50km/h時,發動機與變速箱完全斷開連接,進入滑行模式,盡可能地減低能源的損耗。

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        之前的博瑞在底盤方面已經留下了非常好的口碑,而在博瑞GE MHEV也一如既往體現出不錯的底盤調校功底。底盤完全偏舒適,設定也要比初期的博瑞更軟些,顛簸和坑洼的處理都非常到位,完全不輸合資B級車的水準。另外,博瑞GE MHEV的前排也使用上了雙層隔音玻璃,即使高速巡航時,車內的靜謐性依舊非常出色。

      總結

        48V電氣系統與小排量渦輪增壓發動機的搭配相當于一種互補關系,不僅能夠優化動力,對于油耗也是有所裨益;在我們試駕的過程中,吉利博瑞GE MHEV的百公里油耗為6.1L/100km,行駛路況以城市環路為主,表現已經非常出色了,相信在更好的路況下,達到工信部油耗并不是難事。不過遺憾的是,這種48V混動系統并沒有納入國家補貼的新能源范疇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)

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