無(wú)聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】假如你問我，捷豹最吸引我的是什么？我會(huì)肯定地說：“經(jīng)典的英倫格調(diào)以及迷人的嗓音”；想必這也是大家對(duì)于捷豹品牌的共識(shí)。推出一臺(tái)悄無(wú)聲息的電動(dòng)車，或多或少給人帶來褻瀆品牌規(guī)條的感覺。不過捷豹很明確的說：“不，這臺(tái)I-PACE依舊很捷豹”。

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　　捷豹I-PACE基于全新的eDM電動(dòng)車模塊平臺(tái)打造。作為捷豹首款全電動(dòng)量產(chǎn)車型，I-PACE絕對(duì)算得上有特殊意義，這也是預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。不過從命名也可以看出，I-PACE依舊屬于捷豹中“PACE”字輩的車型，也就是說捷豹還是把它分到SUV一類，而非把它當(dāng)作新的類別而存在，本質(zhì)上還是我們熟悉的捷豹。

　　與特斯拉Model X的那種充滿科幻，身懷各種炫酷絕技不同，捷豹I-PACE就是一臺(tái)看起來與品牌其他車型并沒有太大差異的車型。從它的外觀，你最多也只能判斷它是一臺(tái)有著跨界元素的SUV，而不會(huì)把它往純電動(dòng)SUV的方向去聯(lián)想。

　　雖然長(zhǎng)寬高都不如特斯拉的Model X，但I(xiàn)-PACE的軸距達(dá)到非常夸張的2990mm。長(zhǎng)軸距的設(shè)定能將電池組安裝在前后軸之間，獲得更低的安放位置，降低車身重心。除此之外，四輪都分布在四角，最大限度保留最直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　最能給人留下印象的就是車身尾部的設(shè)計(jì)，幾乎毫無(wú)過度的線折線處理非常夸張，這也應(yīng)該是I-PACE上最大膽、最出格的設(shè)計(jì)了。在工程師大量采用各種空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)下，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29Cd。

　　我們海外試駕的車型采用了22寸的輪轂，國(guó)內(nèi)在售的I-PACE也提供了各種款式的輪轂選裝。

　　值得一提的是，這臺(tái)I-PACE并不是在路虎捷豹工廠里生產(chǎn)，而是與海外版的E-PACE一樣，在麥格納位于奧地利的工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，但這完全沒有影響到這臺(tái)I-PACE的用料和做工。

　　整體的內(nèi)飾輪廓與熟悉的捷豹車型無(wú)疑，這臺(tái)I-PACE依舊在豪華、運(yùn)動(dòng)和科技等幾個(gè)維度上去加強(qiáng)，包括非常精致內(nèi)飾用料，雙屏幕操作系統(tǒng)、全系標(biāo)配液晶儀表盤以及在能夠顯示各種與駕駛有關(guān)的Dynamic-i信息。

　　由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等機(jī)械，電動(dòng)車在噪音方面本來就會(huì)有著先天性的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，捷豹I-PACE的前排玻璃還采用了雙層玻璃，讓靜音的效果更進(jìn)一步。確實(shí)無(wú)論是低速還是高速，I-PACE都能有著非常安靜的車廂環(huán)境，雖然風(fēng)噪在各種噪音源中是最明顯的，但是總體的噪音控制水平，完全不是燃油機(jī)能夠相比的。

　　長(zhǎng)軸距的車身保證了車內(nèi)的乘坐空間，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)，留給車廂內(nèi)的空間就會(huì)更多，比如扶手箱的容積就比以往的捷豹車型要大很多。

　　另外I-PACE的軸距很長(zhǎng)，這樣不僅能夠提升車內(nèi)的空間，而且電池也能分布在兩軸之間，并且最終獲得了50：50的比例布置。此外，I-PACE的底盤沿用了不少F-YTPE上的設(shè)定，采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)。

　　目前，I-PACE僅搭載了一套我們常見的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與特斯拉的半自動(dòng)駕駛比起來還是略微遜色。不過，捷豹路虎與Waymo公司（前身為谷歌內(nèi)部的“自動(dòng)駕駛汽車”項(xiàng)目）建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛版本的捷豹I-PACE，搭載Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的捷豹I-PACE，將在今年啟動(dòng)測(cè)試。

　　至于動(dòng)力方面，I-PACE搭載了兩臺(tái)自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，分別位于前后兩軸，分別為前后輪提供動(dòng)力，最大功率為：294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。至于電池方面則采用LG作為供應(yīng)商，總?cè)萘繛?1kWh，在NEDC工況測(cè)試下續(xù)航里程達(dá)到500km，而在EPA工況測(cè)試下，最大續(xù)航里程為354公里，這一數(shù)據(jù)與Model X 75D接近。

　　充電方面，如果采用100千瓦直流充電樁，40分鐘即可充至80%（相當(dāng)于充電15分鐘續(xù)航里程為100km）；而使用7千瓦家用壁掛式交流充電，需要9.1小時(shí)充至80%（相當(dāng)于充電60分鐘續(xù)航里程為35km），充滿則大約需要11.4小時(shí)。

　　種種設(shè)定告訴我，I-PACE將是一臺(tái)非常運(yùn)動(dòng)的車，再加上電動(dòng)車的狂暴的輸出，這似乎就不是一臺(tái)那么好駕馭的車。但事實(shí)上，當(dāng)我們把這臺(tái)I-PACE駛上道路之后，無(wú)論是坐在主駕位還是副駕位的媒體老師，無(wú)一例外被它的舒適性所震驚。可以說這臺(tái)I-PACE的底盤完全有著媲美傳統(tǒng)的大型豪華SUV的舒適性，與特斯拉MODEL X那種完全偏硬的風(fēng)格截然不同。

　　要知道，我們駕駛的這臺(tái)I-PACE還是裝配倍耐力P ZERO薄胎，它的舒適是建立在非常高深的底盤調(diào)教。為什么這么說？其實(shí)這臺(tái)I-PACE的懸掛設(shè)定并不算軟，畢竟還要肩負(fù)著沉重的電池。韌性十足的懸掛不僅在面對(duì)顛簸的時(shí)候足夠從容，把不該傳遞到車內(nèi)的“有害”信息幾乎完全過過濾，而且這些動(dòng)作都是在非常短的瞬間去完成。另外，非常出色運(yùn)動(dòng)性分裂地存在于一臺(tái)這么舒服的I-PACE上，這是一個(gè)更大的“矛盾體”，關(guān)于這一點(diǎn)我們?cè)谙旅娴馁惖礼{駛在來聊。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)，4.8秒的成績(jī)已經(jīng)說明了所有的問題，我想也不需要用過多的辭藻去形容了，反正就是電動(dòng)車非常迅猛而且平順的表現(xiàn)。在駕駛選項(xiàng)方面，I-PACE提供了經(jīng)濟(jì)、舒適和動(dòng)態(tài)三種模式，在這三種模式中，懸掛的反應(yīng)是沒有太大變動(dòng)，但動(dòng)力的響應(yīng)則完全不同。經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比較慵懶，除了能夠減少不必要的動(dòng)力損耗之外，也給你更接近于燃油車的響應(yīng)，適應(yīng)起來也更容易；舒適模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微激進(jìn)一些，但適應(yīng)起來也并不算難，幾乎就是一臺(tái)正常電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)；而動(dòng)態(tài)模式下，就突然變得分裂起來，你必須很小心地控制它的電門，這時(shí)的它，真是頭不好惹的豹子。

　　動(dòng)能回收方面，I-PACE是提供了兩級(jí)可調(diào)，在最高級(jí)的設(shè)定時(shí)，一松開電門你就會(huì)明顯地感覺到拖拽，而且要是距離足夠，它是能夠完全停下來的。這種模式的設(shè)定，是讓你盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動(dòng)能回收最大化，但確實(shí)會(huì)讓人不太習(xí)慣，而且對(duì)舒適性的影響還是挺明顯的。相比之下，在低級(jí)回收力度的設(shè)定等下，完全與我們駕駛的習(xí)慣是一致的，回收力度很自然。

　　方向的設(shè)定與底盤和動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)步調(diào)是一致的，助力稍微有點(diǎn)偏重，而且車頭的指向非常快，幾乎是與你的方向盤的動(dòng)作同步；雖然還沒到發(fā)“賊”的地步，但在捷豹的產(chǎn)品線中，也算得上很偏運(yùn)動(dòng)的了，至少比其他兩位“PACE”字輩的SUV要更加激進(jìn)。

　　一臺(tái)電動(dòng)車，有著沉重的大電池壓著底盤，彈跳一般都會(huì)比較小，再加上I-PACE配備了空氣懸掛，舒適性出色也不算那么難理解，但要說到下賽道，似乎畫風(fēng)就有點(diǎn)不太對(duì)了。眾所周知的是，重量就是運(yùn)動(dòng)性的天敵，畢竟按照我們的認(rèn)知，一個(gè)200斤的姑娘怎么會(huì)跳好一支芭蕾舞呢？不過有些事情就是這么不講道理。

　　阿爾加維賽道坐落于葡萄牙法魯?shù)貐^(qū)，這條賽道的難度還是相當(dāng)高，不僅彎道速度變化很大，而且高低起伏也很大；另外這些起伏很多都是在快速?gòu)澙铮阈枰弥偃ピM(jìn)一個(gè)連彎心都看不到的彎里，非常嚇人。

　　為了得到最佳的動(dòng)力響應(yīng)，你必須把駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)，但這個(gè)模式下，動(dòng)力真的是變態(tài)級(jí)的敏感，而且電動(dòng)機(jī)沒有任何遲緩，你必須很小心地處理高速?gòu)澲械碾婇T開度，當(dāng)然出彎時(shí)的加速也是如此。由于第一次在這一賽道中駕駛，ESP則一直開啟著，當(dāng)然捷豹也知道，不是所有人都能掌控這么強(qiáng)悍的動(dòng)力，如果失控將是件多么可怕的事情，因此它的ESP邏輯還是很保守的，假如出彎時(shí)油門給多了，只要有推頭的出現(xiàn)，它就會(huì)開始限制動(dòng)力的輸出。

　　超過2噸的車重帶來很大的慣性，尤其在高速?gòu)澲校妆P和懸掛為了維持你所前進(jìn)的方向，真的要付出很大的努力；雖然我也不敢用矯健來形容它的彎道表現(xiàn)，因?yàn)槟氵€是能感知到它的重量存在，好在它的底盤足夠低，在賽道中也能找到樂趣的所在。在1公里的大直道里，速度能夠接近200km/h，但只要超過了160km/h，你還是能夠感受到動(dòng)力會(huì)明顯變得疲軟，這也是電動(dòng)車的一個(gè)輸出特性。

　　考慮到這樣的車重，這套懸掛所能提供的支撐力已經(jīng)相當(dāng)出色，起碼在賽道里不會(huì)讓你覺得狼狽不堪，而且無(wú)論是全力剎車還過彎，姿態(tài)還是穩(wěn)健的，重心轉(zhuǎn)移的過程也很自然，完全能夠給你帶來信心。另外，當(dāng)時(shí)速超過110km/h時(shí)，空氣懸架會(huì)將車身高度再下調(diào)10mm，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

　　在這一次試駕中，還有越野路段，雖然有著路虎這一專家所在，捷豹做好越野似乎也沒有難度，但是I-PACE是電動(dòng)車，四驅(qū)的結(jié)構(gòu)與之前的車型是完全不一樣的；單獨(dú)兩個(gè)電機(jī)去控制前后的輸出，相比于燃油車有著更靈活的動(dòng)力分配。除此之外，另外一些與越野有關(guān)的電子設(shè)備也要重新進(jìn)行調(diào)配。

　　I-PACE配備了自動(dòng)爬坡功能，你只需要設(shè)定一個(gè)速度，他就能按照這個(gè)速度進(jìn)行爬行越野，完全不用控制電門和剎車，而且控制的精準(zhǔn)程度完全不是人為駕駛所能比擬的。另外，高效的懸掛在面對(duì)這種非鋪裝路面時(shí)，化解顛簸的速度和能力都非常棒，舒適性相當(dāng)好的。

　　空氣懸掛能夠?qū)⒌妆P升高，以標(biāo)準(zhǔn)模式為基準(zhǔn)，可以向上調(diào)節(jié)50mm（向下調(diào)節(jié)40mm），從而離地能夠進(jìn)一步加強(qiáng)。I-PACE的最大涉水高度為500mm，不過，雖然我相信I-PACE的用戶去越野的可能性不高，但起碼清楚自己的車大概能到一個(gè)怎么樣的涉水高度，下次再遇到十年一遇的大水時(shí)，心里還是有個(gè)底的。

　　總結(jié)：在我心里，捷豹I-PACE算的上是刷新認(rèn)知的存在，雖然之前也接觸過不少的電動(dòng)車，但能夠?qū)⒌妆P調(diào)得如此完美的，目前也有此僅有這一家。除此之外，在I-PACE上也能看到的：原來傳統(tǒng)車廠在涉及到全新的電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，認(rèn)真起來還是相當(dāng)可怕的，畢竟有著長(zhǎng)年累計(jì)下來的造車經(jīng)驗(yàn)，在細(xì)節(jié)以及整車制造中還是有著明顯優(yōu)勢(shì)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考		暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發(fā)限量版	捷豹I-PACE 2019款 EV400 HSE	捷豹I-PACE 2019款 EV400 AWD HS	捷豹I-PACE 2019款 EV400 SE
官方價(jià)：	73.68萬(wàn)	71.8萬(wàn)	暫無(wú)報(bào)價(jià)	67.8萬(wàn)
廠商：	捷豹	捷豹	捷豹	捷豹
級(jí)別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-04	2018-04	-	2018-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)	-L --	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	-	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	SUV	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4682×2011×1565	4682×2011×1565	-	4682×2011×1565
軸距(mm)：	2990	2990	-	2990
最高車速(km/h)：	200	200	-	200
官方0-100km/h加速(s)：	4.8	4.8	-	4.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-	-
整車質(zhì)保：	-	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4682	4682	-	4682
寬度(mm)：	2011	2011	-	2011
高度(mm)：	1565	1565	-	1565
軸距(mm)：	2990	2990	-	2990
前輪距(mm)：	1627	1627	-	1627
后輪距(mm)：	1647	1647	-	1647
最小離地間隙(mm)：	142	142	-	142
車重(kg)：	-	-	-	-
車門數(shù)(個(gè))：	5	5	-	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	-	5
油箱容積(L)：	-	-	-	-
后備廂容積(L)：	656	656	-	656
后備廂最大容積(L)：	1463 (座椅放倒)	1463 (座椅放倒)	-	1463 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-	-	-
排量(mL)：	-	-	-	-
進(jìn)氣形式：	-	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-	-
最大功率(kW)：	-	-	-	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-	-	-
氣缸排列形式：	-	-	-	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-	-	-	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-	-	-	-
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-	-	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-	-
燃料形式：	純電動(dòng)	純電動(dòng)	-	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-	-	-	-
供油方式：	-	-	-	-
缸蓋材料：	-	-	-	-
缸體材料：	-	-	-	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-	-	-	-
電機(jī)類型：	2	2	-	2
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	400	400	-	400
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	294	294	-	294
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	696	696	-	696
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	147.0	147.0	-	147.0
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	348.0	348.0	-	348.0
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	147.0	147.0	-	147.0
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	348	348	-	348
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)	純電動(dòng)	-	純電動(dòng)
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	500	500	-	500
百公里耗電量(kWh/100km)：	21.2	21.2	-	21.2
電池容量(kWh)：	81	81	-	81
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	-	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1	1	-	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	-	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	-	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	-	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	-	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	-	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	-	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	-	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	-	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	-	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	-	-	-	-
后輪胎規(guī)格：	-	-	-	-
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	-	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	142	142	-	142
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	-	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	-	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	-	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	-	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	-	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	-	●
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	-	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-	-	-	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	-	●
遙控鑰匙：	●	●	-	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-	-	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	-	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	-	●
上坡輔助：	●	●	-	●
自動(dòng)駐車：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：		-		-
空氣懸掛：	-	○	-	○
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-	-	-	-
全景天窗：	●	●	-	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	-	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	●	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●	●	-	○
車頂行李架：	-	-	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●	-	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后		上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	-	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	●	○	-	○
方向盤記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	-	●
自適應(yīng)巡航：	●	●	-	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	-	●
全景攝像頭：	●	●	-	○
行車電腦顯示屏：	●	●	-	●
車載行車記錄儀：	-	-	-	-
全液晶儀表盤：	●	●	-	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	○	-	○
駕駛模式切換：	-	-	-	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮		真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●	-	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	-	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	-	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前○ / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒		比例放倒
第三排座椅：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后-	前● / 后●
后排杯架：	●	●	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)	自動(dòng)		自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	○	-	○
后座出風(fēng)口：	●	●	-	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	-	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	-	●
近光燈：	LED	LED		LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED		LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●	-	○
日間行車燈：	●	●	-	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	-	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	●	-	○
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	○	-	○
大燈高度可調(diào)：	●	●	-	●
大燈清洗裝置：	●	●	-	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	-	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	-	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	-	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車		全車
車窗防夾手功能：	●	●	-	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-	●
外后視鏡加熱：	●	●	-	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	-	●
后視鏡記憶：	●	●	-	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	●	-	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	-	●
后雨刷：	●	●	-	●
感應(yīng)雨刷：	●	●	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	-	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	-	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	-	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	-	●
220V/230V電源：	-	-	-	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12	12	-	10
自動(dòng)泊車入位：	●	●	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-	-
并線輔助：	●	●	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	-	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●	-	●
疲勞駕駛提示：	●	●	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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