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    2. 無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

      2018-06-08 00:08:10 作者:陳子鋒

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】假如你問我,捷豹最吸引我的是什么?我會肯定地說:“經(jīng)典的英倫格調(diào)以及迷人的嗓音”;想必這也是大家對于捷豹品牌的共識。推出一臺悄無聲息的電動車,或多或少給人帶來褻瀆品牌規(guī)條的感覺。不過捷豹很明確的說:“不,這臺I-PACE依舊很捷豹”。

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      還是我們熟悉的捷豹

        捷豹I-PACE基于全新的eDM電動車模塊平臺打造。作為捷豹首款全電動量產(chǎn)車型,I-PACE絕對算得上有特殊意義,這也是預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動化時代。不過從命名也可以看出,I-PACE依舊屬于捷豹中“PACE”字輩的車型,也就是說捷豹還是把它分到SUV一類,而非把它當(dāng)作新的類別而存在,本質(zhì)上還是我們熟悉的捷豹。

      無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE
      捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發(fā)限量版
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      官方價:73.68萬

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      無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

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        與特斯拉Model X的那種充滿科幻,身懷各種炫酷絕技不同,捷豹I-PACE就是一臺看起來與品牌其他車型并沒有太大差異的車型。從它的外觀,你最多也只能判斷它是一臺有著跨界元素的SUV,而不會把它往純電動SUV的方向去聯(lián)想。

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        雖然長寬高都不如特斯拉的Model X,但I(xiàn)-PACE的軸距達(dá)到非常夸張的2990mm。長軸距的設(shè)定能將電池組安裝在前后軸之間,獲得更低的安放位置,降低車身重心。除此之外,四輪都分布在四角,最大限度保留最直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

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        最能給人留下印象的就是車身尾部的設(shè)計,幾乎毫無過度的線折線處理非常夸張,這也應(yīng)該是I-PACE上最大膽、最出格的設(shè)計了。在工程師大量采用各種空氣動力設(shè)計下,I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29Cd

      無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

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        我們海外試駕的車型采用了22寸的輪轂,國內(nèi)在售的I-PACE也提供了各種款式的輪轂選裝。

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