試駕一汽大眾CC3.0FSI 運動感大幅提升

● VR6發(fā)動機更加迅猛 DCC動態(tài)底盤是亮點

　　動力總成部分，一汽大眾CC3.0 V6FSI沿用的是新邁騰3.0L車型的動力系統(tǒng)。這款代號為EA390的3.0L排量V型六缸自然吸氣發(fā)動機氣缸夾角為15°，嚴格的說應(yīng)該是一款VR6發(fā)動機。

　　為了匹配更大的動力輸出，一汽大眾CC3.0 V6FSI使用了代號為DQ250+的6速濕式雙離合變速箱，這款濕式雙離合承載扭矩最大可達350N.m，并且在抗熱衰減的表現(xiàn)更為優(yōu)秀，擋位銜接也更加細膩。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI標配了和高爾夫GTI相同的XDS電子限滑差速鎖，這個裝備是通過行車電腦，對高速過彎的車輛內(nèi)側(cè)輪進行制動，使得內(nèi)外側(cè)驅(qū)動輪形成速差，以達到克服前驅(qū)車推頭的目的。雖然添加了此設(shè)備，但CC的轉(zhuǎn)向還是不可能達到后驅(qū)或四驅(qū)車的水平，但相比老款1.8TSI和2.0TSI車型，在高速過彎時穩(wěn)定性有著明顯的提升。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI的動態(tài)底盤控制其實就是俗稱的電磁懸掛。電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。運動模式下，一汽大眾CC3.0 V6FSI懸掛會變得很硬，反饋路面震動也更加直接，在山路以及多彎的路段駕駛非常有用，高速過彎時，懸掛支撐很到位。

　　而舒適模式下，整個懸掛表現(xiàn)更加輕松，車身不再緊繃，過濾震動時，懸掛的壓縮行程也會變長，這樣就使得一汽大眾CC3.0 V6FSI路感不太清晰，但濾震表現(xiàn)更為出色，正常駕駛情況下，乘坐起來更加舒適。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI配備的這臺3.0L排量V型六缸自然吸氣發(fā)動機響應(yīng)速度非?？欤敵鲆卜浅＞€性，最大扭矩的爆發(fā)點轉(zhuǎn)數(shù)偏低，所以變速箱調(diào)教的換擋也很積極，我們試駕中發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機匹配6速DSG變速箱，在每小時80公里時速的情況下，6擋轉(zhuǎn)數(shù)為1900rpm，燃油效率也更高。

　　車道保持功能也是一汽大眾CC3.0V6FSI的亮點配置之一，在開啟此功能情況下，車輛會在車輪指向跑偏的時候?qū)Ψ较虮P相反方向施加力反饋，以達到提示駕駛員的目的，但安全帶沒有預(yù)緊的功能，比較遺憾。

 　　一汽大眾CC3.0 V6FSI配備的主動定速巡航裝置，可以在您駕駛過程中，對前車距離進行自動控制。當(dāng)您開啟此功能時，儀表中間的彩色顯示屏?xí)@示與前車的距離范圍，您可以進行調(diào)節(jié)，在前車減速后，您的車輛也將自動減速以保證和前車的安全距離，但車輛不會因此而制動到停止。當(dāng)距離小于一定范圍時，行車電腦會發(fā)出蜂鳴聲提示您緊急制動，所以真正駕駛中，我們并不可完全依賴主動巡航控制系統(tǒng)。

總結(jié)：

 　　此次我們試駕的一汽大眾CC3.0 V6FSI的整體表現(xiàn)是很不錯的，相比在售的1.8TSI以及2.0TSI車型，一汽大眾CC3.0 V6FSI的動力水平更加出色，自然吸氣發(fā)動機最直接的動力響應(yīng)是渦輪發(fā)動機永遠無法比擬的。新添加的DCC動態(tài)底盤控制，以及XDS電子限滑差速器可以說都是對一汽大眾CC車型運動性能的大幅度升級。