試駕東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏
DX7 Prime 1.5T繼續沿用了三菱的4A91T發動機，這臺機器大家已經很熟悉了，不僅東南自己用，包括其他的自主品牌也在用。要說技術上的亮點還真沒多少，但勝在裝機量相當大，而且技術也足夠成熟穩定，后期維護還是蠻方便的。
但發動機由于沒有采用缸內直噴，因此發力點會來得比較晚，而且2000-4500轉的扭矩平臺也不夠寬廣，稍微羸弱的低扭也是這臺發動機被人詬病的地方，不過這次DX7 Prime給它換上了現代派沃泰的6速自動變速箱以后，整體的動力表現反而比想象中要好不少。而且6AT在可靠性方面也比雙離合讓人更放心些，這步棋東南算是走對了。
實際開上馬路，DX7 Prime 1.5T的油門設定和日系車有點相似，以比較積極的初段響應來掩蓋發動機低扭的不足。加上6AT起步沒有雙離合那種粘滯感，蠕行的動作十分順暢，走走停停的市區道路上，反而比其他采用雙離合變速箱的對手更容易獲得好感，相處起來也沒什么違和感。
東南在6AT和1.5T之間的匹配功夫確實做到位，連發動機渦輪遲滯所帶來的突兀感都很好地處理干凈了，擋位銜接的流暢度甚至能穩居合資品牌的主流水平。要是預算夠的話，個人覺得6AT比起MT版本會更靠譜些。
動力方面，說實話1.5T應付日常使用是沒問題的，但推背感什么的就甭指望了，有時候還得連降兩擋才能完成超車的動作。至于新增加的Eco/Sport駕駛模式切換，我兩種都試過，Sport模式下油門的反應速度確實會更快些，但6AT的降擋速度沒有什么變化。只能說配合變成紅色背景的液晶儀表盤，能夠在主觀上給到那么一點運動感，但對于實際的提速并沒有多大的效果。
換句話說，1.5T的性格屬于無欲無求的類型，畢竟動力儲備擺在那，解決順暢好開的溫飽問題才是首要的任務。如果對動力有要求的朋友，建議考慮1.8T版本吧，中段的爆發力以及后段提速會有明顯的改善。另外，最近有傳出DX7將配備4A95TGDI 1.5T直噴發動機的消息，要是屬實的話，那DX7最后這塊短板也給補上了。
DX7 Prime給我另一個印象深刻的地方是在NVH的控制方面，要知道1.5T版本的輪胎規格已經降級了，但實際的噪音控制還屬于比較理想的范圍。另外跑在路況良好的鋪裝路面上，底盤表現的確實正如此去試駕1.8T的同事所言，濾震效果還蠻不錯的。不過這次在敦煌的一些爛路上，我發現底盤傳遞上來的細碎震動有點多，相對于鋪裝路面而言，后排位置的舒適性打了一點折扣。
總結：從定價來看，1.5T和1.8T兩個版本之間并沒有拉開明顯的差距，加上4A91T這臺機器確實有點跟不上當下的技術潮流，無形中或多或少都會削弱了1.5T版本的吸引力，好在6AT的加入讓這臺1.5T得以繼續發揮余熱。要是在意各項配置之余，又對空間有一定要求，同時預算比較有限的朋友，目前也僅有DX7 Prime和CS75可供選擇，就看兩者之間你更愿意接受誰的設計風格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
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