更開闊的眼界 試駕名爵6插電混動版

　　以往很少可以在活動中對車輛進行測試，這次廠家提供了我們這樣一個機會，在測試過程中將切換到SPORT運動模式，關(guān)閉空調(diào)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在起步時我們發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機并不是開始就會和電動機同時工作驅(qū)動，這需要電腦去判斷當(dāng)前是否需要發(fā)動機介入才會啟動，這也就是為了在車輛已經(jīng)沖出之后的1-2秒內(nèi)，輪胎才會瞬間出現(xiàn)扭矩突然爆發(fā)響胎的情況，而最終我們獲得的成績確實也與廠家給出的成績十分接近，百公里加速時間僅為6.85秒。

eMG6加速測試

　　制動測試的成績也出奇的好，達到了37.8米的剎車距離，盡管制動踏板的力度有點偏輕了，但制動力還是比較強的，維持在-1G這個數(shù)值內(nèi)，制動力也很穩(wěn)定，實際上電池對于車身重量的影響并不大，因為eMG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車并沒有明顯的區(qū)別。eMG6的測試成績十分的出色，以這個表現(xiàn)來看它在同級別中已經(jīng)站住了腳跟，也不能難看出為什么名爵把它定義為性能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優(yōu)勢，而更高的燃油經(jīng)濟性、高智能化的配置體現(xiàn)，可以說即便沒有牌照的限制它依舊具備競爭力，這就是名爵想要達到的效果。

eMG6制動測試

結(jié)語：

　　上汽完全可以按照榮威550插電混動版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們并沒有這么做，而是相繼深入研發(fā)插電混合動力，并取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅(qū)動需求的新能源產(chǎn)品，也不是網(wǎng)約車司機們的新選擇，因為它確確實實將插電混動的低能耗與高性能發(fā)揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動、油電混動，甚至是傳統(tǒng)內(nèi)燃機一較高下的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）