百公里才2L油 試駕新蒙迪歐插電混動版

　　通過試駕體驗后這個問題是肯定的，新蒙迪歐插電混動版很好開。輕巧靈活的行駛風格依舊，但不同的是新蒙迪歐插電混動版更注重動力輸出與銜接的平順性，對舒適的強調更高，想要找到汽油版車型上的那種渦輪增壓與6擋手自一體變速箱帶來的激情，顯然是有些困難的。

　　在EV Auto模式下，駕駛員只需要像開汽油版車一樣駕駛這臺混動蒙迪歐就可以了。在電量充足的情況下，不論是起步加速還是巡航行駛，通常發動機都不會介入，而是依賴于電動機提供的動力。該模式只有在電量不足或者猛踩油門加速的時候發動機才會積極介入，平順的動力銜接讓人難以察覺，發動機的切入也非常迅速，不過在介入之后能明顯聽到發動機的聲音，與此前的靜謐會形成一些反差。

　　在激烈加速的時候，發動機與電動機同時作用，為車輛提供驅動力。雖然只是2.0L的排量，加速表現還是非常敏捷的。而使用EV Later模式時由于發動機介入很早，加速感官上會有打折。需要提一點的是，這套系統雖然也提供了能量回收功能，但是并沒有能量回收等級的調節，因此這一功能更多的是在EV Auto模式下保證有足夠用的電量而已。

　　EV Now模式對于新蒙迪歐插電混動版來說亮點要更大一些，畢竟這一模式可以讓用戶在短途代步中將這臺車當做純電動車使用。不過相比于純電動車，混動蒙迪歐并沒有起步時的躥躍感以及松開油門后那明顯的制動效果，這使得車輛在純電模式下依舊能夠有平順舒適的駕駛感受，對于初次接觸電動車的駕駛者來說是很容易適應的。當電池電量剩余約四分之一時，EV Now模式無法啟用，發動機會更多介入以保證剩余電量的持續使用。

　　與靈敏的油門響應一樣，底盤的調校也很福特。扎實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時表現得也依舊游刃有余，不會有多余的晃動，乘客的舒適性有保證。此外在發動機不介入工作的情況下，車內的靜謐性非常好，不足的是發動機工作下的噪音還是清晰的傳進了車中，不夠線性的剎車也需要多適應一下。整體而言，新蒙迪歐插電混動版雖然保留了諸多福特的風格，但實際駕駛更偏向于舒適性，靈巧平順的行駛讓這臺車非常容易駕馭。