里外煥然一新 試駕長安第二代逸動1.6L

　　第二代逸動搭載著是一款1.6L自然吸氣全鋁發動機，最大功率為94kW（128PS），最大扭矩為168Nm，配備了GDI缸內直噴技術，大大提升燃油效率。雖然動力數據與舊款的沒變化，但針對國人的使用習慣，長安特意將130Nm放置在1000rpm時榨出，低扭起步加速能力更加優秀。

　　與發動機相匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱，該變速箱允許駕駛者切換至自由度更大的手動模式。

　　坐上第二代逸動，油門踏板初段行程調教得極為靈敏，剛上手時需要適應一下。動力水準基本能滿足城市日常使用，若行駛在落差較大的山坡道路，則需多給些耐心。

　　變速箱極為機靈，故意延緩升擋時機，讓轉速往高位去攀升，至少保證你在初段提速時仍有能量十足的感覺，這樣就能不失尷尬地掩蓋動力不足的短板，另外一個小問題的是，低速時降擋那一瞬間的頓挫感還是極易被察覺。

　　長安車型歷來以扎實的底盤調教樹立口碑，例如我曾經駕駛過的CS55、睿騁CC，都給我留下深刻的印象。這種印象同樣出現在第二代逸動身上，難以相信一款最終售價可能在10萬元內的家用轎車，底盤給你的反饋竟然是如此的扎實穩健。底盤的整體性非常高，以較高速度入彎也多了幾分從容。

　　方向盤的手感適中，但是存在些許虛位，這在城市道路上行駛時不易被察覺，但當我們在盤山公路穿梭時，這種指向性稍微失準的影響會被放大。

　　第二代逸動對風噪、胎噪抑制得非常優秀，基本上察覺不到，與此形成反差的是發動機的噪音。當轉速超過1800rpm后，侵入駕駛艙的發動機噪音甚至有點擾人。

　　第二代逸動為前麥弗遜后扭力梁懸掛組合，在大多數路面行駛時提供不錯的穩定性，高速通過路面的坑洼時，懸掛極力地過濾掉絕大數震動，反饋給你的僅僅是干脆的“咯”一聲，并沒有很散的樣子。然而在低速過減速帶時，給你的硬反饋還是比較直接的，這種晃動感后排乘客感受會更加明顯。

結語：

　　目前，十萬元以內的轎車市場仍是自主品牌肉搏廝殺的主戰場之一，第二代逸動從里到外煥然一新，外觀內飾上有了自己的堅守與風格，再配合長安汽車優秀的調校水準，似乎很難讓人輕易抗拒。但是在實際駕駛過程中，動力稍微疲軟與發動機噪音的問題也確實存在，希望后期能進一步優化迭代。對于10萬元級別的車我們不能奢求太多了，畢竟它是真的很好看。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄧延斌）