AMT優劣解讀 實測SMART/MG3/賽歐AMT版

 　　[太平洋汽車網 測試頻道]經過數十年的發展，自動變速器從問世時的兩檔發展至今天的八檔，按構造原理來分類，有傳統的AT，雙離合，CVT無級變速和AMT自動離合變速器，等等等.......八仙過海各顯神通。為了在成本、性能、舒適性、油耗四者之間取得一個新的平衡，AMT變速器開始普及。大多數消費者都能看到一個現象，就是AMT車型要比同級或者自家的AT車型要便宜，這很吸引人。但足以取代主流的自動變速器了嗎？實際效果又是怎樣的呢？本文將通過實測數據和編輯的主觀感受給你一個答案。 

　　（本次測試只為找出三款車型所裝備的AMT變速器表現的差異，發動機排量、車輛配置等不在對比范圍之內。）

　　AMT基本原理：

　　AMT 變速器技術結合了手動和自動變速器的特性，以手動變速箱為基礎，增加自動換擋機構代替人工操作，取消離合踏板解放左腳。總的來說，掛檔之后只需通過油門和剎車來即可控制車輛，與一般的自動擋車型無異。換檔過程通過電子液壓閥門控制來完成，具有手動和自動兩種換檔模式。AMT繼承了手動擋的幾個優點，成本低，動力傳輸損耗小，維護成本低，通用性強，這些特點對于經濟型轎車來說都很有吸引力。雖然AMT能實現傳統自動變速器的主要功能，但在某些細節上，還是略有不同的。

　　ATM車型的檔位與傳統AT車型的略有不同，A檔（前進擋）、N檔（空擋）、R檔（倒擋）、+/-檔（升檔/降檔）一應俱全，就是少了P檔。駐車是只需掛進N檔，然后拉手剎即可。傳統的自動變速器掛進前進擋之后松開剎車一般都具有“蠕動”功能，慢速前進，但對于AMT車型來說，不一定都有這功能（例如Smart），就算有力度也有弱一些（如賽歐和MG3）。在平地上兩者差別不會很明顯，但在斜坡上就要注意溜后情況了，必須像MT車型那樣使用手剎配合。