顛覆傳統 法拉利FF四驅系統解析

　　4RM系統工作邏輯

　　兩臺變速箱不是更重嗎？對于普通傳統變速箱來說確實如此，但安置在FF前軸的小型副變速箱卻不會存在這一擔憂。這臺小變速箱與發動機融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機械部件。發動機動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，法拉利FF的前軸并沒有設置差速器。

　　至于后軸上那臺“全尺寸”的7前速雙離合變速器則承擔者最主要的驅動角色，全面集成了E-DIFF電子差速器及FI-TRAC牽引力控制系統。那么兩臺變速箱之間到底是怎樣配合工作的呢？當主變速箱處于1擋或2擋時，副變速箱結合第一擋傳動齒輪；而當主變速箱為3檔或4檔時，前置副變速箱結合第二擋傳動齒輪；當后置主變速箱處于5檔或更高的擋位，前軸便不會繼續獲得動力，此時所有扭矩都將傳給后軸。

　　所以在多數情況下，法拉利FF都還是一臺標準的后輪驅動超級跑車。只有在行車電腦監測出需要向前軸輸出動力時，前置副變速箱的離合器才會結合，實現四輪驅動。這套聰明的全輪驅動系統由法拉利獨立研發并投產，其他相關部件則通過意大利供應商Carraro進行生產。此外4RM系統將還可以提升車輛的起跑性能，FF只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時。

　　結語：通過以上介紹，大家可以發現其實4RM系統更多是一場理念的創新，而不是一項高深尖端的科技。實現這一套系統的機械零件，在技術含量上甚至要比那套標配的CCM碳陶瓷剎車系統還要簡單得多呢。但也正正因為這是一個如此簡單而巧妙的方法，足以讓幾乎所有其他廠家的驅動系統工程師們垂首頓足。