顛覆傳統(tǒng) 法拉利FF四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　在本屆2011上海車展上，法拉利旗下首款四座四驅(qū)GT跑車FF正式作亞太地區(qū)的首發(fā)，獨(dú)特的Shooting break造型讓展臺前面全天都維持在水泄不通的狀態(tài)，但似乎FF展車旁邊的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型并未引起太多的關(guān)注。而事實(shí)上那一套被稱為“4RM”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全值得你駐足凝視，因?yàn)樗诮o我們傳遞一個(gè)信息：作為超跑一哥的法拉利沒有一刻停止過創(chuàng)新與突破。
　　 
　　4RM系統(tǒng)基本理念

　　傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線我們早已滾瓜爛熟，發(fā)動(dòng)機(jī)出來就是變速箱，變速箱之后驅(qū)動(dòng)力全數(shù)交給中央差速器或者分動(dòng)箱，再由它們按照一定比例分配給前軸和后軸，最后抵達(dá)車輪。無論適時(shí)四驅(qū)還是發(fā)燒級的分時(shí)四驅(qū)、從牧馬人到日產(chǎn)GT-R，所遵循都是這一個(gè)同樣的基本理念。

　　而對于FF這一臺明顯用來走量的車型，法拉利并未簡單地為了四驅(qū)而四驅(qū)。廠方非常了解客戶內(nèi)心的“躁動(dòng)”，他們希望車子在任何一條正常路面上都是一臺徹徹底底的超跑，寬大的兩個(gè)后輪把V12引擎的每一匹馬力都用到實(shí)處，而到了冬天也不會(huì)因?yàn)橄卵┒e(cuò)過任何一個(gè)派對。因此FF在絕大部分的時(shí)間里面仍然是后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)必須最大限度地輕巧、簡單。

　　最終的結(jié)果竟然是FF的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的輕50%！這是神馬奇特的戲法啊？答案是法拉利沖破了傳統(tǒng)思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺獨(dú)立的變速箱。以往發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是由曲軸的一頭傳遞出來的，但曲軸不是有兩頭嗎？是否可以一頭傳遞動(dòng)力給后軸，另一頭則用來驅(qū)動(dòng)前軸呢？4RM系統(tǒng)的基本理念就是這樣簡單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開來形容。

　　這樣就需要給前后軸分別安排一前一后兩臺獨(dú)立變速箱。FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應(yīng)付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時(shí)才會(huì)扮演驅(qū)動(dòng)的角色，而且最多只會(huì)獲得全部動(dòng)力的20%，負(fù)擔(dān)并不算大，所以前軸的動(dòng)力來源則是一臺兩個(gè)前進(jìn)擋位一個(gè)倒擋的小型變速箱。