更智能更實(shí)用 海外體驗(yàn)日產(chǎn)全新聆風(fēng)Leaf

　　由于這次的試駕活動，是全球媒體分批次輪流體驗(yàn)，因此在車內(nèi)體驗(yàn)的時(shí)間非常有限，而且此次是在日產(chǎn)的一個(gè)內(nèi)部體驗(yàn)場地進(jìn)行，出于場地保密原因也無法拍攝更多素材，所以只能簡單聊一下初步的感受和一些技術(shù)特點(diǎn)。日后有機(jī)會進(jìn)行深入體驗(yàn)測試時(shí)再給大家?guī)砀敿?xì)的測試報(bào)告。

　　這次的試駕體驗(yàn)主要是圍繞ProPILOT自動駕駛、ProPILOT Park自動泊車和e-Pedal電子踏板三個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行的。

　　由于電動動力總成的最大功率和最大扭矩都比舊款有了明顯提升，尤其是得益于電動機(jī)的物理特性，從起步開始就能輸出320Nm的最大扭矩，所以即使車上做著四位成年男性，新款聆風(fēng)的起步依舊相當(dāng)輕松，在輕微的“滋滋”聲中，車速的提升非常平順而迅速，很快就到達(dá)了80km/h。

　　按照官方的介紹，e-Pedal功能開啟后，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。換句話說，其實(shí)是松開踏板后，通過能量回收以及同時(shí)為車輪制動，就能起到類似剎車的效果。車速越低時(shí)這種制動的感覺（拖拽感）就越強(qiáng)。所以松開油門后，車輛很快就可以平穩(wěn)停車。雖說e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g，但如果遇到危險(xiǎn)狀況時(shí)，還是必須踩剎車踏板剎車的。

　　整個(gè)起步加速過程除了“滋滋”的電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音外，一切都那么的安靜。按下方向盤上的ProPILOT自動駕駛模式按鈕并設(shè)置好車速后，聆風(fēng)就和前車保持著安全距離，車身穩(wěn)定在車道中央，尾隨前車轉(zhuǎn)彎和前行，雙手只需輕輕扶著方向盤即可。看著方向盤自動左右轉(zhuǎn)動的感覺，真的挺有意思的。 由于日本法規(guī)上還不允許真正的自動駕駛，也為了安全考慮，所以在設(shè)定上必須要求雙手不能離開方向盤。一旦離開時(shí)間超過5秒，儀表盤屏幕上就會亮起警示。

　　試駕體驗(yàn)總結(jié)：

 　　雖然體驗(yàn)的時(shí)間非常短暫，但通過三個(gè)小項(xiàng)目，也對新款聆風(fēng)有了個(gè)大概的了解。更強(qiáng)的動力輸出，以及車身重量及重心的優(yōu)化，是的聆風(fēng)的動態(tài)表現(xiàn)比起過去有了明顯的提高，底盤的緊湊感比起軒逸、騏達(dá)這些主流熱賣車型還會更好一些，即使較為激烈的操作也能很好地控制側(cè)傾。另外車內(nèi)靜謐性還是很不錯(cuò)，在車速達(dá)到120km/h時(shí)，兩側(cè)A柱和外后視鏡處才開始有輕微的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。

 　　聆風(fēng)自從2010年推出后，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)都是純EV電動車的銷量冠軍，而現(xiàn)在新款聆風(fēng)在日本的定價(jià)還是比較親密，補(bǔ)貼前含稅價(jià)才約和人民幣23萬左右，如果算上補(bǔ)貼，可能也就比騏達(dá)稍稍貴一些而已，在充電設(shè)施很發(fā)達(dá)日本，是相當(dāng)有吸引力的。如果國內(nèi)的充電設(shè)施也能盡快跟上的話，相信引入國內(nèi)之后，也會受到市場的追捧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇）