為城市而生 試駕江淮純電動SUV iEV7S

　　iEV7S采用的是永磁同步電動機，最大功率為85kW，峰值扭矩達到了270N·m，匹配單速變速箱。而與iEV6S不同的是，iEV7S采用比克18650三元鋰電池，容量為39kWh，60km/h等速續駛里程可以達到350km。

　　電門并沒有像特斯拉那種的輕踩即變“亢奮”的調校，而是相對輕柔。電門最初段輸出變化并不明顯，甚至還有點“渦輪遲滯”的味道，隨后輸出逐漸加強，推背感油然而生。

　　持續深踩電門，動力輸出較為線性，在60km/h一下的時速進行超車等急加速動作，iEV7S都能表現出不錯的加速力度，但當超過60km/h后，再提速就顯得有些力不從心。同時，在較為高速的狀態下行駛，電池電量也消耗得比較快。

　　搭載單踏板能量回收系統，iEV7S可以在駕駛員松開加速踏板后自動減速、制動和能量回收，官方稱NEDC工況續航里程貢獻率有10%提升到15%-20%。而實際體驗則下來，當松開加速踏板后，車輛并沒有明顯的減速或者制動，感受有點類似傳統的帶擋滑行。

　　方向盤的轉向力度明顯是家用通勤的設定，偏輕柔，即使是力氣小的駕駛員也能輕松掌握。轉向虛位比較大、指向比較模糊，并沒有操控手感而言，當然這類車型也不是為了操控，輕松好開才是對它的訴求。

　　之前試駕過一些純電動車和油電混合動力車，它們的制動踏板的腳感與反饋與傳統燃油車的并不一樣，但在iEV7S上的制動踏板則與傳統燃油車的無異，并不需要時間去適應。同時iEV7S基于驅動電機與電子駐車實現了坡道自動駐車與輔助起步，使得在坡道上起步也不用擔心有后溜的情況。

　　江淮iEV7S底盤的表現，是我比較欣賞的方面，首先它是偏向于家用舒適的調校，對于路面細碎的震動能夠過濾得比較到位，而當面對較大的坑洼或者減速帶時，也能以柔和的方式處理掉大部分的沖擊。其底盤能夠體現出一定的扎實感，底盤整體比較緊致。

　　在噪聲的控制方面，iEV7S就不盡人意了，以60km/h巡航時，能夠明顯感受到路噪和風噪，坐在前排時，路噪還不會是很明顯，但坐在后排時，路噪就明顯很多。這可能是成本控制的問題吧。

　　總結：面對這個細分細長的競爭對手，盡管江淮iEV7S在外觀尺寸方面并不占優勢，但在續航里程和電池性能、安全性方面則要比競爭對手好上不少。如今國家政策的扶持、充電設施的加快建設等條件，讓純電動車能夠得到普及。就iEV7S產品本身而言，接近400km的巡航里程對于日常城市通勤是綽綽有余的，而配置也比較豐富，再加上國家補貼和地方補貼等，相信是這個細分市場強有力的競爭者。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）