擁有強(qiáng)悍運(yùn)動基因 試駕名爵6 1.5T手動擋

　　在運(yùn)動的外觀底下，也搭載一顆高性能的“心臟”，名爵6這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過工程師一些列性能調(diào)教，能釋放190匹馬力，在2000轉(zhuǎn)的時候就能釋放出300牛米的峰值扭矩，動力參數(shù)上要優(yōu)于不少同級別主打操控車型。

　　在國內(nèi)汽車市場，頂配車型配備手動擋還是比較少見的，但名爵6 在頂配車型推出手動擋是有幾層意思在里面，一來名爵6是定位一臺講究運(yùn)動和操控車型，手動擋車型換來更加純粹和更原始的操控，但配置依然豐富，另外一點(diǎn)就是名爵6將來會銷往海外市場，在歐洲市場上，消費(fèi)者更喜歡選擇手動擋車型去購買。

　　另外對底盤的調(diào)教上，名爵6全系車型后懸掛變更為多連桿獨(dú)立懸掛，接著同樣全系標(biāo)配XDS電子差速鎖。

　　在起步的初期，你就能感受這臺發(fā)動機(jī)的威力，帶動車身的沖勁是相當(dāng)充沛，在家轎市場里面，它的動力輸出絕對要高于對手一個級別，配合上手動擋就能帶來更高效的傳動效率。

　　變速箱換擋設(shè)定偏向家用，每個擋位行程適中，并且擋位之間并不模糊，離合行程較長，但即便你是新手，也不會因?yàn)橛碗x配合不當(dāng)而導(dǎo)致熄火的情況出現(xiàn)，要摸透這臺“小鋼炮”的脾性并不困難。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時，在強(qiáng)大扭矩作用下，動力輸出更加直接，發(fā)動機(jī)的動力會源源不斷的涌現(xiàn)出來。

　　試駕這款車型配有運(yùn)動排氣聲浪，即便怠速的時候，那厚重的排氣聲能成街上引人關(guān)注的一個焦點(diǎn)，當(dāng)踩下油門時，會持續(xù)發(fā)出更有性能車味道的轟鳴聲。

　　過彎的時候，車身傾側(cè)能控制在一個合理的范圍之內(nèi)，當(dāng)要成為真正運(yùn)動，我感覺它的車身傾側(cè)還能變現(xiàn)得更好，至少增強(qiáng)一點(diǎn)韌性。

　　底盤調(diào)教偏向運(yùn)動化，但作為家用的它，還是能考慮到一點(diǎn)舒適性，至少在兩者之間能找到一個平衡點(diǎn)。

　　經(jīng)過一番試駕之后，我們肯定它有一副不錯的運(yùn)動底子，那么加速和剎車這兩個硬指標(biāo)又變現(xiàn)如何呢？首先是百公里加速，名爵6在全力起步的時候，輪胎稍微有點(diǎn)打滑，但是會立馬修正，沒有出現(xiàn)大幅度的推頭動作，整個車身姿態(tài)保持穩(wěn)健，得出來的百公里加速時間為6.68秒。

　　在全力制動時，只出現(xiàn)一點(diǎn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)場，但姿態(tài)依舊保持完美，在強(qiáng)大的制動力作用下，能給出百公里制動38.85米的成績，當(dāng)然配備四活塞剎車鉗也起到不少幫助。

　　總結(jié)：名爵6是MG旗下重磅車型，但它強(qiáng)大的實(shí)力是有目共睹的，首先在外觀設(shè)計(jì)上要比同級車對手搶眼不少，而它注重互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，無疑是當(dāng)下90后年輕人最為需求的一點(diǎn)。名爵6作為將來面向海外市場車型，手動擋車型動態(tài)表現(xiàn)讓人印象深刻，甚至有與合資車型叫囂的資本，不過我更期待一點(diǎn)是，受眾面更廣的雙離合車型又能給人哪些更驚喜的點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）