短小精悍很靈活 試駕進口鈴木英格尼斯

　　鈴木英格尼斯搭載的是一款產自日本本土的K12C自然吸氣發動機，其最大功率為67kW，最大扭矩為118N·m，這款發動機是鈴木獨自開發的DUALJET雙噴射發動機，壓縮比達到較高的12.5，兼顧駕駛性能的同時，也確保了燃油經濟性。

　　與之匹配的是CVT無級變速器，可模擬六檔，從中凸顯出英格尼斯都市小型SUV的定位，全方位地照顧到燃油經濟性、舒適性以及駕駛平順性。

　　可能不少人看完賬面數據后已經開始有點不屑了，但事實上，英格尼斯偏輕的重量與較小的體積極易給人營造出輕快的駕駛印象，油門前半程響應還算積極，而在較大坡度的路段，加速稍微顯得有點吃力，但考慮到日常多數在城市道路行駛，所以對動力不太敏感的網友基本是沒問題的。

　　值得稱贊的是英格尼斯在中低速狀態的表現，加速毫不拖拉，背部感知到座椅傳遞而來的輕微推力會驅使你再放肆地踩深油門踏板，足以取悅大多數駕駛員。

　　另外，小車轉向靈活的優勢亦在英格尼斯身上體驗得淋漓盡致，我們此次試駕路段為為北京郊外的盤山公路，每每道路盡頭的拐角彎均是英格尼斯表現自己的好機會，壓抑已久的方向盤與前輪像被完全釋放，車身姿態積極響應著你手掌撥動角度，或許這就是我們想要的駕馭力吧。當然這種感受需有一小段時間來適應。

　　深究英格尼斯為何敢以“新派都市小型SUV”自稱，其中僅有4.7米的最小轉彎半徑功不可沒，能自由地穿梭在擁擠城市當中，靈活就是它最好的法器了吧。

　　鈴木英格尼斯采用前麥弗遜后扭力梁懸掛組合，懸掛調校偏軟，偏向于舒適性，這與其都市小型SUV定位是相吻合的。路面上的起伏沖擊經過柔和過濾后傳遞到車廂內，沒有太多的不適感。