新品牌新車(chē)型 試駕云度π1城際版

　　云度π1采用了大部分純電動(dòng)車(chē)所搭載的三元鋰電池配永磁同步電機(jī)的供／驅(qū)電力組合，城市版最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m，電池儲(chǔ)能24kWh，最長(zhǎng)續(xù)航里程為200公里；而我們這臺(tái)城際版試駕車(chē)的動(dòng)力要更強(qiáng)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了85kW和250N·m，電池儲(chǔ)能提升到38kWh，續(xù)航里程也增大到330公里。

　　雖然π1從品牌到車(chē)型相對(duì)來(lái)說(shuō)都是嶄新的，但是它表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度倒是很老練，沒(méi)有一點(diǎn)兒搭配不協(xié)調(diào)的生澀感。踩下油門(mén)，π1的電流傳動(dòng)速度很快，起步狀態(tài)非常輕快，當(dāng)然這也是所有純電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，用最合適的兩個(gè)詞去形容那就是“直給”，動(dòng)力輸出迅速，沒(méi)有任何需要等待的過(guò)程。

　　由于電動(dòng)車(chē)是固定速比的傳動(dòng)模式，它不像汽油車(chē)那般可以根據(jù)擋位的切換去調(diào)整轉(zhuǎn)速，提速的猛弱節(jié)奏可以根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度去變化。所以，電動(dòng)車(chē)的提速比較線(xiàn)性，節(jié)奏也基本是在一個(gè)步調(diào)上，電動(dòng)機(jī)的每個(gè)轉(zhuǎn)速都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)速度。

　　深踩油門(mén)時(shí)，π1的反應(yīng)也是很敏捷，可以明顯感覺(jué)到車(chē)速會(huì)有一個(gè)迅猛的提升，同時(shí)也會(huì)伴隨有一股推背感。π1在中低速的表現(xiàn)非常令人滿(mǎn)意，動(dòng)力踩多少有多少，據(jù)官方稱(chēng)，π1從0-50km／h的加速時(shí)間為5秒。

　　電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)有一點(diǎn)相同的就是，油門(mén)越大那么電量以及油量就會(huì)越費(fèi)，油門(mén)到底時(shí)，前段提速很有勁兒但是越往后提速越區(qū)域平緩，當(dāng)然此時(shí)的電量也是消耗最大的。為了增加行駛里程，π1還有動(dòng)能回收系統(tǒng)，當(dāng)你右腳離開(kāi)油門(mén)以后，制動(dòng)能量就會(huì)反給電池組充電，并且回收過(guò)程很平順，不會(huì)像有些電動(dòng)車(chē)有那種挫車(chē)的回拽感。

　　π1的轉(zhuǎn)向非常輕而且很順，風(fēng)格也有一些SUV傾向，轉(zhuǎn)向初段會(huì)有一些虛位，這樣調(diào)校的目的就是不至于讓車(chē)輛在行駛時(shí)顯得很敏感，再加上車(chē)身較重，所以在日常駕駛時(shí)感覺(jué)車(chē)頭的指向比較模糊。底盤(pán)采用了前麥佛遜后扭力梁半獨(dú)立的懸掛搭配方式，整體的調(diào)校還是有待精進(jìn)，尤其是在過(guò)減速帶等路障時(shí)，底盤(pán)駛過(guò)時(shí)會(huì)有明顯的彈跳，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)有一種向上拋離感。π1的底盤(pán)整體被設(shè)定得更柔和，壓縮和回彈更漸進(jìn)一些的話(huà)，舒適性會(huì)有一個(gè)顯著的提升。

總結(jié)：

　　π1給我最大的感覺(jué)就是車(chē)的輩分雖然年輕但是整體的設(shè)定倒很老練，無(wú)論是從外觀再到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都很討人喜歡。可拆卸的中控娛樂(lè)系統(tǒng)絕對(duì)是一個(gè)創(chuàng)新的理念，使用起來(lái)方便很人性化，相信以后會(huì)有更多的車(chē)型會(huì)采用這種方式。駕駛表現(xiàn)方面與其他純電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，仍是安靜且動(dòng)力給多少就有多少的特性，提速跟進(jìn)及時(shí)，只是少了P擋之后總覺(jué)得怪怪的，停車(chē)時(shí)也確實(shí)要更繁瑣。底盤(pán)方面仍有提升空間，在舒適度方面如果再調(diào)校得更自然更順一些的話(huà)會(huì)更好。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳1）