輕混動不輕 試駕凱迪拉克XT5 28E

　　由于9AT細密的齒比和聰明的換擋邏輯策略，讓XT5擁有較好的平順性。同時在深踩油門后變速箱還是很樂意降擋，但由于變速箱的調(diào)校主要是偏經(jīng)濟型，在降檔方面有點不夠干脆，深踩油門后變速箱需要一點的反應(yīng)時間。

　　至于ZF之前120km／h上不了9擋的情況在GM的9AT上不會出現(xiàn)，因為在GM 9AT的超速擋僅有兩個，且9檔齒比為0.62，相比ZF 9擋0.48的齒比來說可以在更低的轉(zhuǎn)速掛入9檔，當然ZF這種設(shè)計是為了高速巡航能有更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，只是對于中國消費者來說并沒有什么用。

 　　XT5 28E采用了RTD電子阻尼懸掛，在模式選擇中（運動模式和舒適模式）我們可以很直接地對比到減振器阻尼變化帶來的差異。

　　當選擇舒適模式的時候，減振器阻尼會偏小，在過顛簸路面和減速坎的時候能將振動過濾非常好；而在模式選擇上切換到運動模式的時候減振器阻尼會偏大，讓車輛有更好的支撐性。

　　XT5 28E的方向盤采用的是電子助力，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，對于女司機來說還是挺好操作的，同時轉(zhuǎn)向虛位較小，但是由于方向盤較輕的緣故，在轉(zhuǎn)向的感受上會覺得有那么一點模糊。

　　凱迪拉克XT5 28E輕混動車型的表現(xiàn)整體來說是更偏舒適，它讓你在駕駛時不知不覺地沉浸在凱迪拉克為你營造車內(nèi)的豪華感中，而放棄去和身后挑釁你的福克斯ST的較量。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）