2010年度車型評選之中級車篇

　　豐田 新卡羅拉

　　新卡羅拉在1.8和2.0排量上使用了CVT變速器，這個亮點(diǎn)促使我們理所當(dāng)然地將其列入今年的中級車評選中。新卡羅拉的外形和老款其實(shí)沒有太多的改動，只是細(xì)節(jié)上稍稍修飾。中網(wǎng)和大燈的線條變得更修長。總體風(fēng)格還是那樣平淡和中庸，不過還是挺清爽的。

　　和精神的前臉相比，尾部造型更加簡單樸素。尾燈修圓，不過增加了更多的反光元素，與此同時，尾箱蓋的造型也方正有力了。

　　內(nèi)飾上，新款卡羅拉還是有了討好人的改動，風(fēng)格變得有點(diǎn)運(yùn)動，也更有朝氣了。最引人矚目的就是方向盤的形狀向大眾車的“扁圓”靠攏，外加左右兩幅上的鈦銀裝飾，比老款活力許多。

　　內(nèi)飾做工繼承了日本車的小心細(xì)致，雖然用料不算高檔，但在接縫處理、手感上還是很舒服。不會讓人找到明顯的瑕疵。

　　空間方面，卡羅拉的優(yōu)勢表現(xiàn)在后排乘客的腿部空間上。在前排調(diào)節(jié)靠前的時候，后排最多可以獲得850mm的空間。空間感還是非常充足，對乘坐者的關(guān)懷就此看出。

　　卡羅拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳臂式。雖然日系車普遍重視舒適程度，但卡羅拉的懸掛調(diào)教并沒有完全的傾向舒適，還是略略帶一點(diǎn)路感，懸掛的跳動也有點(diǎn)直接。配合反應(yīng)直接的動力總成，給人的感覺還是有幾分靈敏運(yùn)動的。

　　我們評測的這款卡羅拉采用1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率103/6400（kw/rpm） ，最大扭矩173/4000（N·m/rpm） 。在CVT的幫助下，整車無論在加速還是在平順性上都比老款的4AT有了很大的提升。日系廠商對CVT的偏愛還是很明顯的。盡管這次我們沒有進(jìn)行油耗測試，不過基本可以斷定新款會更加省油。

　　卡羅拉1.8 CVT的加速成績少于12秒，優(yōu)于一般的自動變速器車型，關(guān)鍵是在提高加速成績的基礎(chǔ)上大大改善了平順性，不再有換擋頓挫感。而制動成績只能算是一般般，感覺還是偏軟，后段制動的力量依然不足。

　　中級車線下測試總結(jié)：

　　2010年對于國內(nèi)中級車市場而言是群雄并起的一年，由于消費(fèi)重心的轉(zhuǎn)移使得中級車型的市場容量空前擴(kuò)大，所以可見越來越多極富競爭力的產(chǎn)品紛紛上市。而本屆年度評選線下評測的6款中級車型，無論造型、技術(shù)、配置，還是性能、口碑等等方面，都可稱得上是同級里面的佼佼者。

　　經(jīng)過專業(yè)詳盡的線下測試，我們又可見同臺較量的6款車型其實(shí)各有獨(dú)當(dāng)一面的實(shí)力。英朗GT的底盤功夫?qū)嵲诹说茫?a target="_blank" class="cmsLink">科魯茲1.6T的動力讓人癡迷，榮威350的智能行車系統(tǒng)創(chuàng)同級先河，新卡羅拉繼續(xù)以均衡取勝，標(biāo)致408竟可把空間與操控相結(jié)合，至于帝豪EC7-RV也代表了自主陣營的領(lǐng)先水準(zhǔn)。到底誰會問鼎2010太平洋汽車網(wǎng)年度中級車呢？我們拭目以待。