里程的延續 PCauto試駕全新JEEP大切諾基

　　公路駕駛篇-革新裝備帶來穩健流暢的表現

　　在全新Jeep大切諾基的眾多新配置中，有幾項革新裝備幫助全新Jeep大切諾基在其同級別車型中擁有最優異的全路況能力。

　　新大切與前代車型一樣有兩種引擎可供選擇，一種是為人所熟悉的352馬力5.7升V8 Hemi引擎，它可滿足那些追求更高動力性和經常需要加掛拖車的用戶。但更重要的是新車還提供了一臺備受期待的全鋁3.6升DOHC Pentastar V6引擎。

　　全新設計的3.6 升V6發動機采用雙頂置凸輪軸和60度配置的高壓模鑄鋁制氣缸體;同時，其可在6350轉/分時提供286馬力(210千瓦)的最大功率，在4300轉/分時提供347牛•米的峰值扭矩，拖車牽引力則高達2268公斤;燃油經濟性提高15%，功率提高42%，扭矩提高10%。

　　至于那傳奇的5.7升多排量系統(MDS)V-8發動機我們也簡單介紹一下。作為世界十大最佳發動機排行榜上的�？�，它可在5200轉/分可提供352馬力(259千瓦)的最大功率和520牛•米峰值扭矩;同時為汽車提供無與倫比的拖車牽引力，高達3500公斤。

　　此外，多段式排量控制系統(MDS)和VCT (可變凸輪正時)可顯著提高燃油效率。當動力需求不大時，多段式排量控制系統可由八缸無縫交替至四缸，提高燃油經濟性;當需要更多動力時，發動機又會平順交接為八缸，提供充足動力。VCT則可通過兩種方式來提高燃油經濟性：首先，通過更晚關閉進氣閥，來減少發動機的泵送工作;其次，通過延長燃燒時的膨脹過程，使得更多的做功可以轉移至曲軸，而不會令熱量在排氣口排出。VCT改善了發動機吸氣，提高了效率和動力。

　　全新的前后四輪獨立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨立前懸架采用雙叉臂結構，提供出色的側向支撐和轉向輪循跡性，確保精準轉向;IRS獨立后懸架采用多連桿結構，最大程度提供路面抓地力和行駛穩定性。此外，配合業內頂級的Quadra-Lift空氣懸掛系統，創造出領先同級的舒適路面乘坐感。

　　燃油經濟性表現不錯的全新Pentastar 3.6 升 V-6發動機，是克萊斯勒集團花費36億美元開發的動力系統的一部分，而全新Jeep大切諾基正是集團旗下首款搭載該發動機的Jeep車型。由于車輛自重問題，配備3.6升發動機的新大切在高速狀態下的加速感覺沒有想象中的猛列，與這臺V6引擎相配的只有普通的五速自動變速器，雖然動力充沛，但好像沒有完全釋放出來，性能并沒得到全部發揮。5.7升V-8發動機的新大切開起來就輕松得多，保持時速90公里每小時的狀態下，轉速不到1500轉/分鐘。給油即能感受到這款傳奇發動機帶來的強大扭矩，在高速狀態下也絲毫不讓對手小視。

　　配備這兩套動力系統的車型都標配了Selec-Terrain全路況模式選擇系統，并都通過了越野道路評級測試(Trail Rated)。能獲得越野道路評級徽章，就表明全新Jeep大切諾基的設計分別滿足了五重越野挑戰：牽引力、離地間隙、通過行、循跡性和涉水性能。(這個請重點關注我們后面要說的集美賽車場的場地項目試駕)