小身材/夠勁道 試駕日產(chǎn)勁客 1.5L

　　勁客首次搭載了日產(chǎn)第三代HR15發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了諸如鏡面融射、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制等技術(shù)，以達到12.2的同級最高壓縮比以及提升動力降低油耗的目的。

　　勁客的油門踏板調(diào)教得比較靈敏，在起步的時候愛往前竄，顯得相當活躍。行駛時的平順性依然是主旋律，CVT將動力梳理得非常順滑，并且總能非常醒目地把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在合適的位置。這樣一來動力輸出就顯得得心應手了，1.5L的排量自然無法產(chǎn)出明顯的推背感，不過在日常駕駛中還是相當輕快的。

　　在兩天的試駕中，高速公路占了很大一部分，讓人驚喜的是勁客的經(jīng)濟性表現(xiàn)，雖然僅有1.5L的小排量，但變速箱8.7的齒比能在巡航時將轉(zhuǎn)速壓得很低，時速120km/h時巡航轉(zhuǎn)速僅在2000rpm左右。在返程的節(jié)油賽中，180km左右的高速路況，我們的車甚至跑出了3.4L的百公里平均油耗（表顯）。

　　平底運動方向盤有著相當不錯的握感，EPS電動助力轉(zhuǎn)向在低速時能提供一個輕松的轉(zhuǎn)向力度，加上5.1m的最小轉(zhuǎn)彎半徑和小型化的車身，市區(qū)開起來顯得非常靈活，而在高速時轉(zhuǎn)向的力度變得沉穩(wěn)起來，給予了駕駛員更好的信心。

　　從藍鳥開始，我發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在底盤調(diào)校方面有了與以往不同的取向，不是一味追求柔軟舒適，底盤的整體性變得更好了，懸掛更有韌性，行駛穩(wěn)定性有了實質(zhì)性的提升。

　　今天我們駕駛的勁客也是如此，整個試駕過程高速路段相當多，而勁客的行駛穩(wěn)定性依然很不錯，沒有以往日產(chǎn)那種忽忽悠悠的感覺。而避震對于平整路面的細碎顛簸有著良好的隔絕，不過在通過減速帶等較大起伏時舒適性會略有影響，通過后車身也不會有太多余的晃動。對于一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩(wěn)又不乏舒適的底盤表現(xiàn)確實很贊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）