性價比是競爭力 試駕2017款長安歐尚

　　首先需要說明的是歐尚全系都是配的手動變速箱，原因嗎很簡單，為了節約成本，成本降低了售價也就自然高不了。當然1.5L+MT的動力配置在這個級別的MPV中也算是比較常見的。

　　初上車第一件事情就是調整座椅，歐尚的駕駛位座椅前后調整的量比較小，但高低可調，我把高度降到最低，這樣的坐姿是我覺得最合適的，需要說明的是歐尚的座椅屬于那種比較單薄的，時間開長了腰部自然而然就會比較累，這也算是一個弱點。

　　我掛上一擋，輕抬離合器，離合器的結合點還是比較低的，這樣的調校讓我覺得不會那么容易熄火。離合器踏板踩下去的力度也不需要特別的大，屬于男女老少都能適應的那種。

　　隨著轉速的升高你需要做的是升擋，再升擋，變速箱的換擋行程并不長，換擋時的吸入感不明顯但也不生澀，總之沒有什么硬傷。

　　市區里中低速走起來，歐尚屬于那種比較輕快的，并沒有覺得它比那些小排量的小型車臃腫多少，如果你需要更好的動力表現那你需要盡可能的保持更高的轉速。這臺發動機的噪音控制的還是比較好的，只要你不是大腳的轟油門，你基本上感覺不到它的存在。

　　轉向也基本上是輕巧的路數，無論是高速還是中低速給你的壓力都不是很大。但相比于那些主流的10來萬的小車，在高級感上還是差上一些，中級會有一點曠量但不是很大。

　　底盤的舒適性上，前排會比后兩排好上不少，這主要和底盤的結構關系比較大。歐尚是前懸架為獨立結構，后懸架為非獨立的扭力梁。特別是走在一些比較坑洼路段你能明顯的感覺到后排比前面顛上不少。

結語：

　　在5-7萬元的MPV市場中歐尚的銷量和整體口碑屬于名列前茅的，這和綜合的產品力是息息相關的。當然也是因為價格便宜，歐尚在內飾的用料和質感上還是有所妥協的，這是相比于更高一級產品的一個弱點。不過在綜合的使用上你基本上挑不出什么毛病來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）