但是，我們可以看到中國本土的自主品牌汽車還是用實際行動向世界汽車工業(yè)證明著他們的存在和茁壯成長的潛力。比如；上汽榮威、名爵正走在建設(shè)與充實MG高端品牌、并嘗試以高昂的姿態(tài)融入到國際市場競爭的前進道路上；又比如：吉利、奇瑞、長安、長豐正不斷攻克一個又一個的發(fā)展中國家正在興起的汽車市場，以更適合市場的產(chǎn)品削弱著大型全球化汽車廠商的市場份額；再比如：奇瑞A1、吉利金剛、長城精靈、比亞迪F1已經(jīng)吸引到了越來越注重產(chǎn)品品質(zhì)的中國消費者的眼球，而且，奇瑞、吉利、江淮...正積極研發(fā)更高端的車型和更豐富的車型平臺。這一切都能顯示出中國本土自主品牌在國內(nèi)、外汽車消費市場上品牌、產(chǎn)品市場話語權(quán)的不斷提升。
吉利(上圖)和長豐獵豹(下圖)也不斷發(fā)揮著中國本土自主品牌的創(chuàng)造力
在支持中國本土自主品牌必須成長為獨立、全面發(fā)展、成長潛力無限的汽車品牌的消費者眼中，“自主品牌”就是具備“中華文化精髓”、能與亞洲其他國家汽車品牌抗衡并具有代表亞洲汽車發(fā)展水平潛質(zhì)的“中華品牌”。
擁有五千年發(fā)展歷史的中華民族具有著世界上獨一無二的文化歷史，當中國經(jīng)濟發(fā)展達到能夠左右世界經(jīng)濟發(fā)展格局的歷史階段，中國自主品牌汽車廠商的出現(xiàn)和成長有其歷史使命和經(jīng)濟發(fā)展需求。盡管，我們在現(xiàn)實中還沒有確認任何一個自主品牌已經(jīng)達到這一水平，但是我們還是發(fā)現(xiàn)了不少“候選品牌”——他們向世界上成功的汽車品牌學習，卻走著獨立發(fā)展的道路。
當然，中國國內(nèi)的廣大汽車消費者（并不崇洋媚外的“國貨”支持者們）并非是盲目排外的，我們早已接受了魯迅先生的“拿來主義”論。但我們更愿意看到大部分參與汽車設(shè)計、研發(fā)、制造的能人志士們在不斷吸收全球汽車工業(yè)發(fā)展潮流精髓、養(yǎng)分之后，為中國本土自主品牌的快速成長為“國際品牌”出力。
我們到底應該將國內(nèi)汽車品牌、產(chǎn)品分類為“合資品牌、自主品牌”，還是應該采取“合資品牌、合資自主品牌、純粹自主品牌”的分類？仔細想來，筆者還沒有權(quán)利為“合資自主算不算自主”下定論。這個判斷應該讓發(fā)改委來定？應該讓工業(yè)信息部來定？應該讓汽車廠商自定義？還是讓消費者來來定？
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