生或死 進或退 汽車行業救市三大疑問

汽車下鄉能救市？

　　經過多年的發展，以北京、上海、廣州等為代表的一線城市已經具備了充足的銷售服務網絡。幾乎所有的主流品牌在這幾座大城市都建立了數家甚至數十家的4S服務店。以北京為例，廣州本田在北京擁有18家4S店，上海通用別克擁有15家4S店。部分品牌設在一線城市的4S店已經完全飽和，而廣大的二三線城市，包括縣級城市和農村地區，4S店匱乏，甚至連單獨的銷售店或維修店都十分稀少。

　　08年11月份的廣州車展上，眾多主流品牌的老總在接受筆者專訪時一致認為，營銷網絡的下沉是勢在必行的舉措。長城汽車的營銷總監劉同福向筆者表示，長城汽車在二三線城市擁有眾多的皮卡銷售服務店，經過多年來對售后服務點、服務流程的規范，很多店面很早就達到了4S店服務的水準，長城下一步要做的就是對這些銷售服務網絡的硬件、人才進行調整，以達到符合長城轎車對銷售服務店的要求。

　　一汽豐田的公關室長李湘也表示，4S店和二類店都需要發展，這樣可以達到資源共享，在相同的服務水平上，用較低的投入吸引更多二三線城市的投資者投資一汽豐田的銷售服務網絡，擴大了產品的銷售面，同時也給消費者，尤其是二三線城市以及偏遠地區的消費者帶來更便捷的服務。

　　一位業內分析人士指出，在我國城市需求相對低迷時期，推行“汽車下鄉”既能給農民帶來經濟實惠的汽車，又能促進需求。而微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內的低端車成為“汽車下鄉”指定車型的可能性很大。

新車輩出能救市？

　　2008年里各大汽車廠商國產車型、進口整車的全新新車發布數量仍然達到了78款之多，其中國產新車達到48款、進口新車為30款，分別占新車總量的39%和61%。09年受整體經濟形勢的影響，新車數量有一定幅度的縮水，但目前可以預計的數量仍然達到了56款之多，其中國產新車達到40款、進口新車為16款，分別占新車總量的71%和29%。

　　在銷售遇到困難的時候，降價和推新車是廠商的慣用手法。部分產品缺乏革新的廠商在銷售疲軟之際推出一款小改款的車型，對原有產品的外形、內飾或配置做細微的調整，就可以祭出新車的旗號，用做向消費者推銷的砝碼。

　　面對09年，汽車廠商們不得不更小心地應對，多款全新的重磅車型的推出為死氣沉沉的車市注入了鮮活的血液。包括一汽奔騰B50、奇瑞A6、新嘉年華、新POLO、新皇冠在內的多款車型都將有望成為09年的焦點之車。它們覆蓋了經濟型、中級、中高級領域，而這幾塊細分市場的銷量表現直接決定了中國車市的整體表現。

　　一般來說，經濟衰退的時候也是變革甚至改革的最好時機，汽車企業也一樣。09年的經濟形勢目前還都在猜測之中，中國的汽車制造業能否借好政府新政策的東風，依靠自身努力，發展核心技術，完善銷售服務網絡，推出新產品，決定了中國汽車企業未來能否贏得更多主動權。生或死，進或退，需要中國汽車人的努力，作為汽車行業的觀察者和消費者，我們也將繼續關注他們的發展。