即便同為一家韓國汽車集團下的兩個平行的品牌，現代和起亞在中國取得的成績也是不盡相同的。現代汽車選擇扎根于中國的首都，在讀懂了中國最不為外人道的商業規則后果斷出手，用“滿城盡跑伊蘭特”的方式搶占了中國小康家庭用車的戰略高地，在市場保有量飛速增長的同時，北京現代也迅速鋪開了其在華的銷售網絡，及時降低了消費者的用車成本，并頻頻現身于世界各大體育賽事之中，贏得了很好的開端。盡管北京現代在發展過程中也有過很多次失誤，畢竟它擁有著巨大的保有量和良好的品牌熟知度，反關東風悅達起亞，比02年才成立的北京現代早成立一年，如今在推出新車型方面卻一直只能跟隨北京現代的腳步。
錯過天時，缺乏地利
沒有把握好“天時”已經是一大失誤，在地利方面東風悅達起亞更是顯得有些無奈。從地理上來講，鹽城地處蘇北平原中部，經濟實力和蘇南的南京、蘇州、南通等城市有不小的差距，和蘇北的工業重鎮徐州也不在一個檔次上。江蘇省的汽車工業發展一直比較緩慢，南京菲亞特、揚州亞興奔馳都是合資失利的例子。具體到東風悅達起亞本身，2007年東風悅達起亞在整體車市一片回暖中黯然虧損7528萬(計劃總投資40億元的第二工廠耗資巨大也是其帳面出現虧損的重要原因)，而在2006年這家公司還有4835萬元的贏利。據全國乘用車信息聯席會統計顯示，07年東風悅達起亞除了新車RIO，其余車型同比均出現下降。其中千里馬的銷量因為北京現代雅紳特新車的上市而大幅下降了84%，由上年的3.5萬輛降為5309輛，遠艦僅銷售了6700輛，同比下降了15%。最暢銷的賽拉圖同比亦減少了6300多輛，僅為62786輛。MPV嘉華亦下降了15%，僅銷售了2416輛。
投資者各有打算
聯想到東風悅達起亞在RIO之后新車匱乏，歐風勉強算是一款新車型，但就連北京現代兩廂伊蘭特的銷售都舉步維艱，歐風也很難續寫賽拉圖曾經的風光。另一方面，坊間對于現代集團密謀與廣汽連手的傳言也是不絕于耳。起亞遲遲不推出新車型對于本來已經難以維系的悅達投資更是沉重的打擊，這時候我們再看，起亞高調推出霸銳至少可以讓我們妄自猜測出韓國人的兩點用意：第一，在中國的生意起亞還是要做下去；第二，與其把旗下的新車型交給不善經營的東風悅達起亞，還不如把精力和財力挪給一款起亞的進口車，這樣既拉攏住了部分有進口車銷售權經銷商，又為起亞品牌在中國繼續保持一定的“能見度”提供了保障。
結束的話：
07年對于北京現代同樣是艱難的一年，但好歹我們看到了伊蘭特悅動，酷派的國產也將在半年左右后實現，全新的索納塔御翔也在全力打造之中。魁梧的霸銳讓我們看到了起亞汽車最深厚的功底，東風悅達起亞的未來卻像夢境一樣讓人琢磨不透，韓國車企在華推行的高端戰略更是像一場時裝秀，褪去性感的外衣剩下的只是瘦骨嶙峋。
