圖為速騰
號稱"長青樹"的桑塔納，在最近的2007年11月國內新車銷量榜中依然表現不俗，光這一款車型就貢獻了2萬的銷量。其中普桑的銷量為10055，桑塔納3000的銷量為9285輛。11月桑塔納再和捷達一起，勇奪單款車型銷量前兩名，充分證明了桑塔納車型不老的魅力。業內人士預計，桑塔納有望憑借性價比優勢再次成為年度最暢銷的車型，而這也將再次創下車市歷史記錄。
當代中國車市依然可尋“父子”同臺
大眾桑塔納和捷達車型成功運用“改款+改名”的車型策略征戰中國新車市場均被日本同行看在眼里。因此，日本豐田汽車在中國推出國際車壇“常青樹”——花冠車型的3年后。將其改款車型另行包裝上市，并命名為“卡羅拉”。令人刮目相看的是，改款后的“卡羅拉”一掃前輩“花冠”在中國市場上不溫不火的表現，連續占據中級轎車銷量榜首位置。
圖為第九代花冠
事后看來，“父子”車型同時征戰車市為沒能在上世紀90年代初就進入中國市場的日本豐田汽車縮短了市場布局時間。豐田依靠為花冠車型推出1.6L車型完成了花冠車型依靠中級車的外觀、配置搶占高端經濟型轎車的市場份額。為一汽豐田順利完成10-20萬元車型市場的細分工作，又在威馳和卡羅拉之間開辟了一款承上啟下的“實惠”車型。
連續幾款“父子”同市車型的成功登場使得國內部分合資汽車廠商在加速引進新款車型之外，又找到了一條低成本迅速占領市場的捷徑。以致于長安福特新蒙迪歐上市后，廠商依然保留著隨時重新上馬老款蒙迪歐車型的希望。而一汽馬自達也有意為新款換代的馬自達6車型配置2.5 L發動機征戰中高級轎車市場，甚至已經喊出了“沖擊C級轎車市場”的口號。因此，發動機配置低至2.0 L的馬自達6車型自然就可以向高端中級轎車市場發起沖擊。
