一直以來，吉利汽車的發展都受到市場的關注，有人說吉利汽車雄心勃勃，也有人說吉利野心太大，而上周，吉利降價再次將這個話題推向了熱點，吉利降價這一舉措到底是造福消費者還是內部壓力太大呢？
其實一直以來，吉利在市場的銷量一直平平，這與吉利的銷售網絡建設滯后及產品定位模糊是分不開的，與奇瑞等其他國產自主品牌車相比，吉利汽車銷售網點少，售后服務落后等都是其目前面臨的主要問題。而此次所有熱銷大幅度降價，其實從此次降價我們也可以看到吉利汽車內部的壓力和急于尋找突破銷量瓶頸的方法。
吉利金剛
降價的確是一個十分有效的增加銷量的方式，此次吉利大幅度調整價格區間也引起了不少消費者的關注，降價無疑帶來了很多正面因素，但其實這種降價效應只是短時的，隨著其他品牌車型價格的紛紛調整，吉利的競爭優勢又將不復存在。所以筆者認為，吉利要有效提高銷量，最重要的還是積極進行內部管理和產品的調整。
目前吉利面臨的問題是產品質量，雖然在技術在，吉利擁有比較領先的發動機和變速器技術，這些技術已經可以達到國際先進水平，但在整理裝備質量上，吉利目前的水平依然和國內主流汽車廠商有很大差距，這些差距不僅表現在吉利車外觀的質量上，而且在安全和質量上也與國內主流產品無法抗衡，這成為了吉利目前的致命傷。
除了這兩個問題外，吉利還面臨著車型的結構問題，其實我們都知道，吉利是以制造入門級車打入轎車市場的，隨著各自主品牌向高端路線發展，吉利也熬不住只做利潤微薄的入門級車市場，開始進軍中高級車市場，不過我覺得，要發展必須打好良好的基礎，就吉利目前的研發能力來看，其并無法做好中高級車市場。遠景和金剛的上市就驗證了這一點。很多車主在駕駛這兩款車時，普遍反正排擋形成過長，離合器發澀，雖然這些問題也許只是調教問題，但對于中高級車市場消費者來說，他們不像入門級車市場消費者只關心車輛的價格，并且僅僅把它當作代步工具；中高級車市場消費者更會注重產品的品牌、質量和設計，畢竟就目前市場主流的消費層次來說，10-15萬元的中級轎車和15萬以上的中高級轎車的可選余地十分大，它們也是各合資企業必爭的寶地，在這樣的市場環境和吉利目前的生產能力下，要靠目前的產品在市場熱銷十分困難。
吉利遠景
再者，吉利在市場運做和宣傳方面的體系也應該加強，雖然近幾年，吉利開始慢慢重視到宣傳對于品牌的重要性，但筆者覺得這還是遠遠不夠的。
自主品牌是國家扶持的方向，中國也少不了自主品牌，作為一個汽車消費者大過，絕大多數的車卻是國外品牌在中國制造的，這的確有所“不合適”。不過我覺得，我們應該提倡自主品牌一步一個腳印穩步發展，當然我們也建議國家應該撥相應的經費來支持各自主品牌廠商研發新產品，只有這樣，中國汽車工業才能大步向前發展。就目前而言，吉利就降價來贏得市場是否會成功？筆者覺得短時間可以形成一定的氣候，但難以長時間支撐，如果以價格打市場，最終還是會互相打得魚死網破，記得前幾年，中國的彩電工業就是打價格戰最終導致紛紛虧損倒閉，難道這還不是一個很好的案例嗎？吉利真想走這樣的老路？既然存在內部問題和壓力，就應該調整，應該去學會正面挑戰市場。
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