2007年8月22日，對于中國汽車工業來說的確是一個值得紀念的日子，這一天，中國民族汽車工業的領頭羊奇瑞汽車迎來了第100萬輛整車下線，奇瑞也成為了中國民族汽車品牌首個產量突破百萬的廠商。記得就在去年3月，奇瑞第50萬輛整車剛剛下線，一年后的今天，100萬輛向我們走來，或許明年，我們將能迎來奇瑞歷史上新的輝煌。反觀奇瑞近年來的迅猛發展，民族企業真的已經走向光明大道？細細反思，發現其中依然存在不少問題，需要企業調整。
奇瑞兩廂A3
奇瑞汽車自成立以來，一直以低價位車型戰略贏得市場，無論是當年的風云，還是后來的QQ都成為了低價車的代表作。那么除了價格，奇瑞還擁有什么？我覺得是膽識和敏銳的對中國低端市場的了解，到目前為止，奇瑞已經擁有了10多款產品，覆蓋著從家庭用車到SUV乃至商用車等不同汽車消費領域，也正是因為奇瑞敢于做大盤子，使其能在較短的時間中，產銷量同比得到較快的提升。當然，我們認為，產量的上漲并不代表其市場競爭力的增強，奇瑞以后的路還很長，需要調整改進的地方也十分多，否則，奇瑞汽車很難跨出低價車的怪圈。
奇瑞今后的路在何方？
如果說，之前幾年，奇瑞一直是以價格力壓市場，那么隨著汽車業競爭激烈程度的不斷增強，這種優勢將會被逐漸減少。除了價格奇瑞還需要是什么？我認為是完善的營銷策略和更優質的產品質量及售后服務體系。
奇瑞三廂A3
奇瑞車質量較差，維修率較高已經成為了不爭的事實，隨著中國汽車消費者對安全和質量意識的不斷增強，這無疑將成為制約奇瑞汽車今后很長一段時間產品質量的最大因素。增強生產工藝，提高產品質量已經成為了目前奇瑞汽車面臨的刻不容緩的問題。就像奇瑞自己所說的，如今即將推向市場的A3、A6以及不久前下線的A1是奇瑞第三代產品，其體現了奇瑞今后幾年的發展方向。我們的確應該承認和鼓勵奇瑞自主創新的勇氣，從當時的抄襲，到如今的自行設計，奇瑞這一步走得十分英明和成功。那么，作為中國自主汽車的楷模，奇瑞是否應該把這種優勢繼續下去？我們期待在未來的幾年中，看到全新的奇瑞，不僅僅是全新的外觀，還有全新的產品質量和售后服務體系。
其次，奇瑞還面臨的一大問題就是營銷策略。其實近兩年，奇瑞在營銷戰略的不斷調整和產品結構的不斷升級中，企業管理的問題也逐步體現了出來。要成就大事業，必須有擁有遠見的規劃，這樣才能做到未雨綢繆，同時也能應對今后的市場戰爭。
合資是否能引領新方向？
奇瑞與菲亞特合資如今已經不是什么秘密。當中國最大的自主品牌制造商選擇部分合資時，我們不面看到了奇瑞的野心！沒錯，迎戰國際市場，其實在之前與量子公司的合作計劃中，奇瑞想進入國際市場的野心就已經暴露。不過歐美市場對汽車安全和排放要求甚高？請問奇瑞，你做好準備了嗎？記得在此之前，陸風等多款國內自主品牌車型準備進入國際市場都遭到了“碰撞門”事件的洗禮。按照目前奇瑞產品的質量工藝，如果奇瑞車不做改進直接出口，難免也遭受相同的厄運。
奇瑞A6
當然，合資同樣將給奇瑞帶來機遇，對于奇瑞來說，合資將能引進更多國際領先的汽車制造技術和工藝，幫助奇瑞在比較短的時間內快速提高產品質量和營銷模式。
希望奇瑞在把握機會的同時，也認清未來的發展道路。100萬輛后，奇瑞將走向何方？繼續中國的小車王國之路？還是勇闖海外市場？奇瑞在產品定位和質量上又將有什么新的變化？我們拭目以待。不過我相信，100萬只是一個起點，中國汽車工業自主之路雖然艱難但必將成功。
