東風悅達起亞大幅降價可否力挽狂瀾？

　　降價自救 最后演變成兄弟相殘？

　　相信對于任何廠家，面對如此的銷售狀況都無法坐視不理，但韓系品牌的市場份額在國內市場的不斷萎縮卻已是不爭的事實，即使強如北京現代，4月份的銷量也跌出了前十位，那么作為北京現代的同門兄弟，東風悅達起亞的處境無疑更加的不妙。

　　現代和起亞品牌的關系相信無人不知，為了用雙品牌戰略更好地“搶占市場”而又避免在價格上直接自相殘殺，兩者同檔次車型在配置和定價上往往保持一定的差距。但由于幾乎所有對應車型都是出自同一平臺的產品，性能配置都十分接近，所以首先推出以及價格更低的產品便占據了很大的優勢。

　　也許大家都能從上表中看出一些端倪，相信筆者也無需再作更多的解讀。隨著這次東風悅達起亞的調整價格，兩大品牌對應車型的售價被進一步拉近，相信這將在一定程度上有助于銷量的提升。但是這無疑也將面對一個殘酷的現實，同門相爭已是不可避免的事情了。但最關鍵的問題是在于，究竟是在韓系車市場不斷萎縮的情況下互搶市場，爭個頭破血流，兩敗俱傷，還是兩者聯手共同正視自身存在的問題，取長補短，拿出真正有競爭力的國際最新產品，提升各自的品牌形象，制定符合中國消費者需求的市場營銷策略，合力把市場做大，達致雙贏的局面呢？

　　硝煙彌漫 敢問路在何方？

　　從各方面的數據可知，隨著人們消費能力的提高，我國的汽車市場確實在保持快速的增長，但是隨著各大品牌的不斷發力，車型的日漸增多，汽車產能的提升速度已逐漸超過購買力的增長速度，市場的競爭也無可避免變得越來越激烈。在多個歐美日品牌都保持穩定速度持續增長，售價不斷走低，而國內自主品牌不斷完善，產品質量不斷提升的情況下，韓系品牌似乎缺乏足夠的市場應對能力，昔日“物美價廉”的優勢已所剩無幾，在競爭中日漸處于下風。

　　盡管這次的大幅調價與其他品牌相比并不占有什么先機，但是亡羊補牢，總比坐以待斃要現實得多。除此以外，即將推出的兩廂賽拉圖和國產獅跑無疑將是東風悅達起亞下半年的翻身希望之一。但是北京現代兩廂伊蘭特推出后的市場反應平平，應該能讓東風悅達起亞重新去審視即將面對的定價問題，如果兩廂賽拉圖在定價方面不作出大膽的嘗試，找到更好的市場突破口，依舊維持之前一向的定價策略，那么很有可能又將重蹈過去的覆轍了，到2008年26萬輛的銷售目標或許將更加遙遠。