大發(fā)的優(yōu)勢在車型
畢竟是致力于小型車領域已經(jīng)數(shù)十年的企業(yè)，加上有豐田的強大支持，大發(fā)在小型車的設計上，比起我們的自主品牌要成熟很多。比如作為大發(fā)新車型的Materia，便是來自于豐田的bB概念車，這款車也被我們自主品牌的長城“酷熊”所模仿，徒弟與師父，孰高孰低不難想見。
大發(fā)的主力家用車型
當然，大發(fā)最具殺傷力的武器還是價格。其家用車型的價位在55萬－160萬日元之間，折合人民幣3.5萬－10.5萬元之間。國產(chǎn)之后考慮投資成本和品牌溢價等因素，可能會上浮1萬元左右，從而可能會定位在4.5萬－12萬元的價格區(qū)間內(nèi)。單從價位上來看，大發(fā)確實將是所有合資品牌中，對自主品牌沖擊最為直接的一個。
由于長期以來大發(fā)的車型都主要在日本本土銷售，其在馬來西亞和印度尼西亞設廠后，海外銷售收入仍不到總銷售收入的20%，反觀鈴木則高達60%以上。正是在這種情勢下，大發(fā)加大了其海外拓展的步伐。因此，我們不能低估大發(fā)在中國以低價搶占份額的決心。與一汽合資后的D-01，原型車是大發(fā)在印尼生產(chǎn)的多功能車款Xenia，它更像是特銳的替代車型，其數(shù)據(jù)比特銳優(yōu)勝，但定價會比特銳更低，起步售價可能會低至7萬元。
當然，在經(jīng)歷特銳的失敗之后，大發(fā)不會再把希望寄托在迷你SUV上，D-01的“年產(chǎn)銷計劃3萬輛，2007年不到1.5萬輛”。在D-01之后，大發(fā)必然會有更主流的小型車進駐中國。從定位上看，受大發(fā)沖擊最大的，將是奇瑞和吉利等中低端自主品牌，而華晨中華由于主打中級車，基本上不在大發(fā)的殺傷范圍之內(nèi)。
威脅不僅來自于大發(fā)
雖然大發(fā)對自主品牌的沖擊最為直接，但若因此稱之為自主品牌“殺手”，又未免高估其實力，畢竟大發(fā)的產(chǎn)品線還是比較窄，而且品牌也相對弱勢。對自主品牌的真正威脅，來自于合資車型價位的整體下壓。
必須注意到的是，部分已生產(chǎn)多年的合資車型（如賽歐）價位正在不斷走低；而一些車型在換代之后，老款并不停產(chǎn)退市，而是走大眾在中國所慣用的“新老同堂”路線，比如剛剛換代的起亞千里馬，還有即將換代的豐田花冠。這些不停產(chǎn)的老款車，價位也必將不斷走低，直接壓迫自主品牌車型。
不退市的老花冠
目前來說，由于大多合資車型的國產(chǎn)時間并不長，因此換代的情況尚不算多。但是在未來的兩三年內(nèi)，將會有大量的A級和A0級合資車型面臨換代問題。今年有老款花冠不愿退市，明年就可能會有伊蘭特、凱越兩代并存，這些老款A級車若不退市，價格必然會下探至8萬元區(qū)。A0級中最可怕的威脅來自于廣本飛度，如無意外這款小車將會在2008年底換代，假如老款飛度也不愿退市（雖然新老并存不是廣本的一貫做法）而選擇下拉價位，對自主品牌的打擊將非常大。
在自主品牌龐大的銷售量掩蓋之下，是其羞于示人的盈利狀況。由于自主品牌大多主打低端價位車型，利潤本來就不會高，再加上受品牌形象所限，品牌溢價能力低下，單車盈利能力也就低得可憐。正如一位奇瑞經(jīng)銷商所言，“20輛QQ的銷售利潤也不如一輛雅閣高”。對于合資品牌來說，價位下拉只不過是利潤會減少，而對于自主品牌來說，則很可能是由微利轉(zhuǎn)為虧損。
大發(fā)這樣的低價品牌進駐，再加上原有合資品牌的價位整體下壓，自主品牌過去所依仗的低價優(yōu)勢將會不斷被抵消。提高品牌溢價能力不是一朝一夕的事情，對于自主品牌來說，最首要的是推出更具現(xiàn)代感的新車型，戰(zhàn)勝不了合資品牌的新款無可厚非，但至少要壓到合資品牌的老款。在價格優(yōu)勢所剩無幾的情況下，假如還設計生產(chǎn)一些與時代脫節(jié)的車型來征戰(zhàn)市場，則自主品牌危矣。
