原創(chuàng)  一汽奔騰低價上市 "駿捷模式"能否成功？

　　2006年8月18日10：18分，一汽特意找了一個吉祥的時間，正式宣告一汽新車奔騰上市，分別裝載2.0及2.3L發(fā)動機(jī)共計六款型號，售價15.18萬－20.88萬元，這個價格完全印證了太平洋汽車網(wǎng)昨日得到的奔騰售價將15萬元起的獨家內(nèi)部消息。

　　應(yīng)該說，這個價格還是比較令人驚喜的，同樣的底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱，馬自達(dá)6的起價為18.23萬元，自動檔車型起價更是高達(dá)19.98萬元，奔騰相比至少便宜4萬元。此前，關(guān)于奔騰定價的猜測就已不斷，根據(jù)以往的經(jīng)驗，從一汽一貫的定價策略來看，奔騰很有可能走高端路線，畢竟奔騰的定位偏向行政商務(wù)類，可以說檔次較大眾化的馬自達(dá)6稍高一些，因此，一部分人傾向于較馬自達(dá)6稍高一些的定價。而另一種可能，就是走低價路線，畢竟對于一汽來說，奔騰這款車已經(jīng)輸不起了，前前后后長達(dá)幾個月的造勢活動，也可以看出一汽對奔騰的足夠重視。從后來一汽漸漸放出的風(fēng)聲以及經(jīng)銷商處透露的消息來看，奔騰將走低價路線已經(jīng)比較明確，而起價究竟多低是大家猜測的重點。截止昨日，各大媒體報出的最新預(yù)測價都是17萬元起，這顯然是一汽故意放出的煙霧彈，因為一汽要得就是這種“高開低走”的效果，給消費者一個額外的“驚喜”，也可以給予媒體更多炒作的噱頭。這多少讓人感覺與中華駿捷上市有些類似，華晨放手一搏，駿捷以低于幾乎所有人的預(yù)期價上市，現(xiàn)在的銷售形勢確實火爆，奔騰也走類似的路線，能獲得成功嗎？

　　盡管都是低價上市，但是奔騰和駿捷的實際情況還是有所不同的。駿捷面對的都是比自己小一級的A0級車型，以當(dāng)時的市場來看，同樣的價格只能買到國產(chǎn)及合資品牌的A0級車型，而駿捷卻擁有A級車的身材，這顯然就占據(jù)了優(yōu)勢，在A0級的價格區(qū)間內(nèi)找A級車，選擇余地不大，駿捷就成了一個選擇的必然，同時委托國外公司設(shè)計的外形確實也令人眼前為之一亮。而奔騰，盡管相對馬自達(dá)6便宜很多，但在15萬元起的價格區(qū)間里，還有眾多競爭者，且同樣不乏B級車型，比如蒙迪歐、索納塔、遠(yuǎn)艦等，而領(lǐng)馭、雅閣、君威等傳統(tǒng)B級車主流，車型同樣覆蓋了奔騰的價格區(qū)間，選擇余地較大，缺少駿捷那樣的必然性，這就是奔騰無法確保成功的原因所在。

　　在華北市場，依靠一汽的公關(guān)力量和影響力，奔騰在行政車市場會有一定的作為，生存不會有問題。而在華東和華南市場，因為上海大眾、上海通用、廣汽集團(tuán)的本體化影響，奔騰只能更多的關(guān)注私車市場。筆者有幸在上市之前試駕過奔騰，嚴(yán)重的新車異味和相比粗糙的做工令人對其在私車市場的發(fā)展有所擔(dān)心，但是不可否認(rèn)，馬自達(dá)6的底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱優(yōu)勢存在，15.18萬元的價格是相當(dāng)厚道的。在定價方面，這次一汽還是走對了路，只看消費者是否買帳了。